Prezzo Lexus ES 2027: ES 350e contro ES 350h, autonomia e scheda tecnica

© global.toyota

Lexus ha pubblicato i prezzi statunitensi della ES 2027. La ES 350e elettrica parte da $47.610 senza trasporto e risulta $2.195 più economica dell'ibrida ES 350h. L'autonomia arriva fino a 307 miglia EPA, e la ricarica dal 10 all'80 % richiede circa 28 minuti.

Nello stesso allestimento Premium, la Lexus ES 350e elettrica 2027 è risultata più economica di $2.195 rispetto all'ibrida ES 350h. Il prezzo ufficiale statunitense con il contributo di trasporto obbligatorio è di $49.005 per la ES 350e, contro $51.200 per l'ibrida. Tecnicamente, la gamma 2027 resta invariata rispetto al MY2026.

Senza i $1.395 di trasporto, Lexus indica prezzi base di $47.610 per la ES 350e e $49.805 per la ES 350h. La ES 500e elettrica a trazione integrale in allestimento Premium costa $52.005 con trasporto, e la versione al vertice ES 500e Luxury AWD $60.405. Le versioni elettriche sono aumentate di soli $110 rispetto all'anno modello precedente, quelle ibride di circa $105 — che la ES 350e elettrica costasse meno dell'ibrida era già vero un anno modello prima, quando l'ibrida ES 350h aveva debuttato quasi allo stesso livello dell'elettrica ES 350e.

La variante con l'autonomia maggiore è la ES 350e a trazione anteriore. La sua batteria da 74,7 kWh alimenta un motore elettrico da 221 CV, e con i cerchi da 19 pollici di serie l'autonomia raggiunge 307 miglia EPA, circa 494 km. Passando ai cerchi da 21 pollici il valore scende a 292 miglia. La ES 500e ottiene un secondo motore: la potenza combinata sale a 338 CV, la trazione integrale DIRECT4 riduce lo scatto a 97 km/h a 5,1 secondi, ma l'autonomia scende a 276 miglia, circa 444 km.

Entrambe le elettriche ricevono una presa NACS. La potenza massima di ricarica DC è di 150 kW, quindi nelle condizioni giuste il passaggio dal 10 all'80 % richiede circa 28 minuti. Con una colonnina AC da 11 kW, un ciclo completo richiede circa sette ore; Lexus fornisce anche un adattatore CCS/J1772–NACS.

L'ibrida ES 350h racconta una storia diversa. Il sistema di sesta generazione abbina un motore aspirato da 2,5 litri a motori elettrici per 244 CV, indipendentemente dalla trazione. La versione a trazione anteriore consuma secondo lo standard americano circa 5,1 l/100 km, quella a trazione integrale circa 5,35 l/100 km. Sulle versioni AWD è previsto un motore elettrico posteriore separato da 54 CV, e l'elettronica può ripartire la coppia fino a un rapporto di 20:80 a favore dell'asse posteriore.

Questo rapporto di prezzo differisce dal mercato giapponese, dove quest'estate l'ibrida ES 350h e l'elettrica ES 350e sono partite entrambe dagli stessi 7,9 milioni di yen. La gamma statunitense mostrava già questa logica insolita nell'anno modello precedente — l'elettrica base costava meno dell'ibrida.

La consegna della Lexus ES 2027 negli Stati Uniti è attesa per settembre. Per l'acquirente, la scelta si riduce ora a un bivio piuttosto insolito: la ES 350e, più economica, offre quasi 500 km di autonomia omologata ma richiede infrastrutture di ricarica; il sovrapprezzo della ES 350h non compra più potenza — sviluppa 244 CV contro 221 CV dell'elettrica base —, ma compra la libertà di guidare senza dipendere dalle colonnine di ricarica.