Officine e auto elettriche: Europa in affanno su sicurezza
Perché molte officine rifiutano le auto elettriche in Europa
Officine e auto elettriche: Europa in affanno su sicurezza
Molte officine europee rifiutano le auto elettriche: mancano certificazioni HV e attrezzature. Rischi di sicurezza e costi batteria, pochi centri specializzati.
2025-10-12T23:29:38+03:00
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In tutta Europa, un numero crescente di officine volta le spalle alle auto elettriche, proprio mentre la loro popolarità sale. Sulla carta le EV risultano più affidabili dei modelli a combustione, ma quando qualcosa si guasta lo scenario cambia: a molti garage mancano le qualifiche adeguate e, con sistemi da 800 volt, il rischio di scossa elettrica non è un dettaglio. Nelle officine si avverte una cautela molto concreta: il timore dell’alta tensione pesa più di qualsiasi manuale.Le norme di sicurezza elettrica consentono di lavorare su un’elettrica solo a tecnici certificati per i sistemi ad alta tensione. Nell’UE, la materia è regolata dal Decreto Reale 614/2001. Per intervenire a regola d’arte servono formazione e attrezzature certificate—requisiti che molte autofficine indipendenti non possiedono. Il risultato è che ai proprietari di EV viene detto sempre più spesso che la loro vettura non verrà presa in carico.C’è anche chi sceglie la strada opposta e accetta le EV senza preparazione adeguata: una scommessa che può finire in corto circuito, incendio o decadenza della garanzia. Gli errori intorno alla batteria sono i più costosi: sostituire l’intero pacco può superare il milione di rubli, mentre un tecnico competente è in grado di ripristinare solo le celle danneggiate, evitando sprechi.Il mercato, insomma, non sembra pronto a una svolta elettrica su larga scala. Finché non nascerà una rete concreta di centri certificati, anche un guasto di poco conto può trasformarsi in un percorso a ostacoli per chi guida elettrico—tanto sul fronte della sicurezza quanto su quello del portafoglio.
Molte officine europee rifiutano le auto elettriche: mancano certificazioni HV e attrezzature. Rischi di sicurezza e costi batteria, pochi centri specializzati.
Michael Powers, Editor
In tutta Europa, un numero crescente di officine volta le spalle alle auto elettriche, proprio mentre la loro popolarità sale. Sulla carta le EV risultano più affidabili dei modelli a combustione, ma quando qualcosa si guasta lo scenario cambia: a molti garage mancano le qualifiche adeguate e, con sistemi da 800 volt, il rischio di scossa elettrica non è un dettaglio. Nelle officine si avverte una cautela molto concreta: il timore dell’alta tensione pesa più di qualsiasi manuale.
Le norme di sicurezza elettrica consentono di lavorare su un’elettrica solo a tecnici certificati per i sistemi ad alta tensione. Nell’UE, la materia è regolata dal Decreto Reale 614/2001. Per intervenire a regola d’arte servono formazione e attrezzature certificate—requisiti che molte autofficine indipendenti non possiedono. Il risultato è che ai proprietari di EV viene detto sempre più spesso che la loro vettura non verrà presa in carico.
C’è anche chi sceglie la strada opposta e accetta le EV senza preparazione adeguata: una scommessa che può finire in corto circuito, incendio o decadenza della garanzia. Gli errori intorno alla batteria sono i più costosi: sostituire l’intero pacco può superare il milione di rubli, mentre un tecnico competente è in grado di ripristinare solo le celle danneggiate, evitando sprechi.
Il mercato, insomma, non sembra pronto a una svolta elettrica su larga scala. Finché non nascerà una rete concreta di centri certificati, anche un guasto di poco conto può trasformarsi in un percorso a ostacoli per chi guida elettrico—tanto sul fronte della sicurezza quanto su quello del portafoglio.
