Mazda EZ-60 Sport Edition 2026: prezzo, scheda tecnica e differenze con la versione standard

© A. Krivonosov / SPEEDME

I giornalisti di SPEEDME.RU hanno fotografato al Chengdu Motor Show 2026 il crossover Mazda EZ-60 in allestimento Sport Edition. Sull’esemplare esposto è presente una targhetta con la dicitura cinese «运动版», ovvero proprio «versione sportiva».

Questa precisazione è importante: la principale novità della famiglia EZ-60 a Chengdu è stata una nuova variante dotata di lidar, in grado di offrire un assistente alla guida guidato dalla navigazione su strade urbane e autostrade. I giornalisti di SPEEDME.RU, però, non hanno fotografato la Lidar Edition, bensì la Sport Edition già in vendita — riconoscibile dagli specchietti retrovisori tradizionali e dall’assenza del caratteristico blocco lidar sul tetto. Mazda ha avviato i preordini della nuova versione «laser» direttamente al salone.

Look sportivo senza guadagno di potenza

L’esemplare in mostra sfoggia una tinta viola intenso, Nebula Purple, con tetto nero a contrasto. Rispetto agli allestimenti normali, la Sport Edition si distingue per cerchi da 21 pollici dal design esclusivo, pneumatici Michelin Pilot Sport 4 SUV nella misura 255/40 R21, pinze freno rosse e un abitacolo nero con cuciture rosse. Proprio questi dettagli si notano bene negli scatti fatti a Chengdu.

La versione sportiva è arrivata sul mercato cinese il 1° gennaio 2026 ed è proposta con due tipi di motorizzazione. L’ibrida in serie EZ-60 Pro Sport costa 150.900 yuan, la Max Sport 160.900 yuan. Le versioni elettriche pure costano rispettivamente 156.900 e 166.900 yuan. Ogni allestimento Sport costa 6.000 yuan in più rispetto al corrispondente allestimento normale.

258 CV, trazione posteriore e due motorizzazioni

Il Mazda EZ-60 è lungo 4.850 mm, largo 1.935 mm e alto 1.620 mm, con un passo di 2.902 mm. Si tratta quindi di un crossover di taglia media a cinque posti a tutti gli effetti, più grande dell’attuale CX-5 e vicino al più costoso CX-60.

Indipendentemente dalla motorizzazione scelta, le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico da 190 kW (258 CV) con 290 Nm di coppia. La parola Sport nel nome indica quindi soprattutto l’estetica esterna e interna: questa versione non ha ricevuto né più potenza, né trazione integrale, né assetti dedicati. La velocità massima è di 185 km/h.

La variante ibrida in serie monta un motore a benzina aspirato 1,5 litri da 70 kW, che funge esclusivamente da generatore. Una carica completa della batteria di trazione garantisce 200 km secondo il ciclo cinese CLTC, dopo di che l’auto prosegue con l’elettricità prodotta dal motore termico.

La versione a batteria pura utilizza un pacco da 77,94 kWh. L’allestimento normale su cerchi da 19 pollici ha un’autonomia omologata fino a 600 km, ma i pneumatici più larghi da 21 pollici della Sport Edition riducono l’autonomia certificata CLTC a 585 km. Per un look più sportivo, il proprietario rinuncia quindi a circa 15 km di autonomia dichiarata.

In Europa si chiama Mazda CX-6e

Il Mazda EZ-60 è stato sviluppato insieme a Changan e costituisce la base del crossover globale Mazda CX-6e. La versione europea è arrivata nell’estate 2026 ed è proposta solo come elettrica pura: trazione posteriore, 258 CV, batteria da 78 kWh e autonomia da 468 a 484 km secondo il ciclo WLTP, più severo.

In Germania, la CX-6e costa tra 49.990 e 52.990 euro. La EZ-60 cinese è nettamente più economica, ma un confronto diretto risulta fuorviante per le differenze in tasse, requisiti di sicurezza, dotazioni e struttura di mercato.

La EZ-60 è già arrivata su altri mercati attraverso canali di importazione parallela, prima di un lancio ufficiale: lì gli acquirenti pagano un sovrapprezzo rispetto ai listini cinesi per le versioni ibride negli allestimenti normali Pro e Max; i venditori non precisano se si tratti di esemplari Sport Edition.

La principale differenza della versione mostrata a Chengdu non riguarda le prestazioni, bensì l’estetica. Mazda ha mantenuto la stessa trazione posteriore da 258 CV, ma ha aggiunto ruote più larghe, dettagli rossi e un’immagine più aggressiva. La vera novità tecnica della famiglia al salone è stata la Lidar Edition esposta accanto, mentre la Sport Edition si è occupata della parte emozionale dell’esposizione.