Ricarica wireless Tesla 2026: come rileva gli oggetti metallici estranei

© A. Krivonosov

Un aumento della resistenza accompagnato da una diminuzione dell'induttanza è uno dei segnali che Tesla propone di usare per individuare un oggetto metallico estraneo su una piattaforma di ricarica wireless. La domanda di brevetto US 2026/0299157 A1, intitolata Object Detection in Wireless Charging, è stata depositata il 13 marzo e pubblicata il 1° ottobre 2026. Non descrive un nuovo modello di caricatore, ma un sistema di sicurezza destinato a riconoscere con maggiore precisione gli oggetti estranei.

Il problema è più complesso di un semplice sensore di temperatura. Un oggetto metallico può riscaldarsi in un campo magnetico, ma anche la bobina e la piattaforma modificano le proprie caratteristiche elettriche durante le normali variazioni di temperatura. Per questo Tesla eccita il circuito risonante a più frequenze vicine alla risonanza e analizza resistenza, induttanza, variazioni della risposta in frequenza e picchi della tensione in uscita. Questa combinazione dovrebbe permettere di distinguere la deriva termica dalla presenza reale di un oggetto estraneo.

È un aspetto particolarmente importante per un veicolo completamente autonomo: potrebbe non esserci nessuno nelle vicinanze che rimuova una moneta, un bullone o un altro oggetto metallico prima della ricarica. Tesla aveva già spiegato nei materiali Robotaxi che la ricarica wireless elimina la necessità dell'intervento umano, e da settembre il Cybercab viene utilizzato nella flotta Robotaxi di Austin.

Il collegamento tra la nuova domanda di brevetto e il Cybercab è logico, ma non conferma che proprio questo schema venga adottato in produzione. Il documento non lega la tecnologia a un modello specifico. È quindi più corretto parlare di un ulteriore sviluppo della tecnologia di ricarica wireless di Tesla, non di una nuova funzione già presente sulle vetture consegnate.

Il contesto diventa più concreto mentre il Cybercab passa da progetto dimostrativo a veicolo reale. Documenti EPA hanno rivelato una batteria di circa 48 kWh e dati di prove di certificazione relativi all'autonomia, mentre a settembre Tesla ha confermato l'impiego nel Cybercab di materiale catodico al nichel prodotto internamente.

Una domanda di brevetto non garantisce da sola che la tecnologia arrivi in produzione. Mostra però che Tesla non sta lavorando soltanto sull'efficienza del trasferimento induttivo di energia, ma anche su piccoli scenari potenzialmente pericolosi che diventano critici quando i robotaxi operano in modo completamente automatico.