Honda Prelude ibrida: ritorno in chiave gran turismo
Honda Prelude: coupé ibrida orientata al comfort, più GT che sportiva
Honda Prelude ibrida: ritorno in chiave gran turismo
Prime prove della nuova Honda Prelude ibrida: 2.0 con due motori elettrici, 200 CV e 315 Nm. Più gran turismo che sportiva, comfort elevato, 0-100 in circa 9 s.
2025-10-13T22:49:44+03:00
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Il ritorno della Honda Prelude ha acceso entusiasmi tra i fedelissimi del marchio, ma le prime prove nel mondo reale indicano che la sua rotta è diversa. Più che una coupé sportiva appariscente, questa nuova generazione si avvicina al territorio dei gran turismo votati al comfort.La Prelude si basa su un sistema ibrido con motore a benzina 2.0 abbinato a due unità elettriche, per 200 hp e 315 Nm complessivi. Nonostante prenda in prestito componenti delle sospensioni dalla Civic Type R e offra la modalità S+ Shift, la coupé non scatta come una sprinter. I primi proprietari in Giappone parlano di 0–100 km/h in circa 9 secondi, sia in modalità normale sia in sport. Il potenziamento del suono del motore e le cambiate simulate non ne stravolgono il carattere: la Prelude rimane ovattata e impassibile.Per dare un riferimento, la Civic Sport Touring ibrida con lo stesso motore arriva a 100 km/h in 6,2 secondi, mentre la Type R si ferma a 5,3. Pur condividendo base e molti elementi, la Prelude è stata messa a punto in modo diverso: privilegia stabilità, comfort ed equilibrio più che l’inseguimento dei record. Su strada questa impostazione si percepisce subito.Gli ingegneri Honda sembrano essersi concentrati sulla fruibilità quotidiana e sulla piacevolezza nelle lunghe percorrenze, non sulle esibizioni in pista. La nuova Prelude trasmette compostezza e maturità, con un’aria quasi premium, un assetto molto morbido e consumi contenuti. Alla lunga, quella calma coerente può risultare più appagante dei numeri secchi di accelerazione.Gli appassionati delle generazioni passate potrebbero restare delusi; chi invece cerca una coupé dal design curato e ben calibrata, con un ibrido leggero, troverà un’auto più allineata alla filosofia dei gran turismo che ai tradizionali modelli “caldi” di Honda.
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2025
Michael Powers
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Honda Prelude: coupé ibrida orientata al comfort, più GT che sportiva
Prime prove della nuova Honda Prelude ibrida: 2.0 con due motori elettrici, 200 CV e 315 Nm. Più gran turismo che sportiva, comfort elevato, 0-100 in circa 9 s.
Michael Powers, Editor
Il ritorno della Honda Prelude ha acceso entusiasmi tra i fedelissimi del marchio, ma le prime prove nel mondo reale indicano che la sua rotta è diversa. Più che una coupé sportiva appariscente, questa nuova generazione si avvicina al territorio dei gran turismo votati al comfort.
La Prelude si basa su un sistema ibrido con motore a benzina 2.0 abbinato a due unità elettriche, per 200 hp e 315 Nm complessivi. Nonostante prenda in prestito componenti delle sospensioni dalla Civic Type R e offra la modalità S+ Shift, la coupé non scatta come una sprinter. I primi proprietari in Giappone parlano di 0–100 km/h in circa 9 secondi, sia in modalità normale sia in sport. Il potenziamento del suono del motore e le cambiate simulate non ne stravolgono il carattere: la Prelude rimane ovattata e impassibile.
Per dare un riferimento, la Civic Sport Touring ibrida con lo stesso motore arriva a 100 km/h in 6,2 secondi, mentre la Type R si ferma a 5,3. Pur condividendo base e molti elementi, la Prelude è stata messa a punto in modo diverso: privilegia stabilità, comfort ed equilibrio più che l’inseguimento dei record. Su strada questa impostazione si percepisce subito.
Gli ingegneri Honda sembrano essersi concentrati sulla fruibilità quotidiana e sulla piacevolezza nelle lunghe percorrenze, non sulle esibizioni in pista. La nuova Prelude trasmette compostezza e maturità, con un’aria quasi premium, un assetto molto morbido e consumi contenuti. Alla lunga, quella calma coerente può risultare più appagante dei numeri secchi di accelerazione.
Gli appassionati delle generazioni passate potrebbero restare delusi; chi invece cerca una coupé dal design curato e ben calibrata, con un ibrido leggero, troverà un’auto più allineata alla filosofia dei gran turismo che ai tradizionali modelli “caldi” di Honda.
