Epicland X9 2026: prezzo, autonomia e scheda tecnica del SUV a sei posti di Dongfeng e Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

Al Salone dell'Auto di Chengdu 2026, un corrispondente di SPEEDME.RU ha fotografato la Epicland X9 — la prima vettura di serie del nuovo progetto congiunto tra Dongfeng e Huawei. Questo nome sarà utilizzato per i mercati internazionali. L'auto aveva già debuttato a livello mondiale al Salone di Pechino, ma è solo ora che il progetto passa dalla fase dimostrativa alle vendite vere e proprie: gli ordini in Cina sono stati aperti il 18 agosto.

L'avvio si è rivelato notevole. Il costruttore ha dichiarato di aver ricevuto 16.217 preordini nelle sole prime 12 ore. Agli acquirenti vengono proposte tre versioni ibride ad autonomia estesa, con prezzi compresi tra 299.800 e 379.800 yuan (circa 44.100–55.900 dollari). L'allestimento intermedio costa 339.800 yuan, ovvero circa 50.000 dollari.

A Chengdu non sono state mostrate solo vetture complete. Allo stand era presente una X9 parzialmente smontata, priva di elementi della parte anteriore della carrozzeria e di alcuni pannelli esterni. In questo modo i visitatori potevano osservare la struttura portante, le sospensioni e la disposizione dei componenti — un modo piuttosto chiaro per dimostrare che la scommessa non punta solo su schermi enormi e assistenti elettronici.

La Epicland X9 è effettivamente grande. Le sue dimensioni sono 5.301x2.015x1.820 mm, il passo raggiunge i 3.120 mm, e l'abitacolo è pensato per sei persone. Con la terza fila completamente ripiegata, il volume del bagagliaio arriva a 484 litri. La larghezza del cuscino della terza fila raggiunge i 1.101 mm, e lo schienale si reclina fino a un angolo di 133 gradi.

La principale particolarità tecnica è il gruppo propulsore con estensore di autonomia. Sotto il cofano si trova un motore turbo da 1,5 litri con 95 kW, ma le ruote sono azionate da motori elettrici. La potenza combinata massima raggiunge i 450 kW, circa 612 CV, con una coppia di 700 Nm. L'auto è costruita su un'architettura a 800 volt.

La batteria di trazione CATL ha una capacità di circa 74 kWh. L'autonomia elettrica dichiarata senza intervento del motore a benzina raggiunge i 465 km secondo il ciclo CLTC, mentre l'autonomia complessiva a serbatoio pieno supera i 1.500 km — in alcuni materiali ufficiali compare addirittura un valore fino a 1.570 km. La ricarica della batteria dal 20 all'80 % richiede circa 10 minuti.

Insolitamente curato per un SUV familiare è il telaio. Nella struttura si utilizza il 91 % di componenti in alluminio, con sospensione a doppio triangolo all'anteriore e schema multilink a cinque bracci al posteriore. Sono previste anche molle pneumatiche a doppia camera con un'escursione di altezza fino a 90 mm e ammortizzatori EDC a regolazione elettronica.

Ma per un'auto lunga 5,3 metri conta ancora di più un altro dettaglio: le ruote posteriori possono sterzare fino a 7 gradi. Questo riduce il raggio di sterzata a 5,3 metri, rendendo l'enorme X9 a sei posti manovrabile quanto vetture decisamente più compatte. Il controllo di propulsione, freni, sterzo e sospensioni è unificato dal sistema Huawei XMC sulla piattaforma Qiankun «Chitu».

L'elettronica è, del resto, una delle principali ragioni d'essere di Epicland. Dongfeng si occupa della piattaforma del veicolo e della produzione, mentre Huawei è stata profondamente coinvolta nella progettazione della parte intelligente dell'auto. La X9 riceve Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, illuminazione intelligente, connettività e i servizi cloud di Huawei. Non si tratta di un semplice acquisto di alcuni componenti: Dongfeng definisce il modello il risultato di uno sviluppo congiunto fin dall'inizio del progetto.

Il sistema di percezione dell'ambiente può includere fino a quattro lidar. Il principale è un insolito sensore a doppio percorso ottico da 896 linee, capace di coprire simultaneamente un campo visivo ampio e uno a lungo raggio; altri tre lidar allo stato solido monitorano lo spazio circostante. Tutte le prime vetture ricevono anche il sistema anticollisione CAS 5.0.

Altrettanto caratteristici sono gli interni. Davanti al conducente e al passeggero si trovano due schermi collegati da 17,2 pollici con risoluzione 3,4K. Possono funzionare in modo indipendente: il conducente può ad esempio usare la navigazione mentre il passeggero avvia contemporaneamente contenuti di intrattenimento. I giornalisti di SPEEDME hanno anche notato la plancia quasi completamente orizzontale, il tunnel centrale voluminoso e il numero minimo di comandi fisici tradizionali.

Ai passeggeri della seconda fila sono riservati sedili con modalità a gravità zero e massaggio multizona, mentre nell'abitacolo trovano posto anche un frigorifero, un impianto audio HUAWEI SOUND e un proiettore laser HUAWEI XSCENE. Quest'ultimo può funzionare come schermo all'interno dell'auto oppure proiettare un'immagine all'esterno — utile, ad esempio, durante una sosta o in campeggio.

Per il momento non c'è alcun annuncio ufficiale su prezzi, allestimenti o data di lancio della X9 fuori dalla Cina, quindi è ancora presto per parlare di un arrivo ufficiale presso i concessionari di altri mercati.

Usando il prezzo cinese solo come riferimento, la cifra di partenza di circa 44.100 dollari appare particolarmente aggressiva: per dimensioni e concetto, la X9 si colloca nella stessa nicchia della Li Auto L9, della Aito M9 e di altri grandi ibridi a sei posti. Una volta considerati trasporto, tasse e immatricolazione altrove, il prezzo reale sarà naturalmente ben più alto.

La Epicland X9 fotografata da SPEEDME.RU a Chengdu risulta quindi interessante per ben più che essere l'ennesimo enorme SUV cinese. Rappresenta il primo test su scala produttiva di un nuovo modello di cooperazione tra Dongfeng e Huawei: il costruttore fornisce la piattaforma e la produzione, mentre Huawei fornisce praticamente l'intero livello intelligente dell'auto. A giudicare da oltre 16.000 preordini nelle prime 12 ore, il pubblico cinese ha accolto questa combinazione con notevole favore.