Porsche Cayenne Turbo Electric: 2,5 secondi per 100 km/h e 624 km WLTP

© A. Krivonosov / SPEEDME

Porsche ha creato una rivalità interna piuttosto insolita: il Cayenne Turbo Electric per famiglie, con una massa di 2645 kg, è ufficialmente più rapido della 911 GT3 nello 0-100 km/h. Il SUV elettrico impiega 2,5 secondi, mentre l'attuale GT3 con PDK ne richiede 3,4. Il divario arriva a 0,9 secondi, nonostante il confronto sia tra un grande crossover familiare e una sportiva pensata per la pista.

Il motivo è un sistema di propulsione capace di erogare fino a 850 kW, pari a 1156 CV, e 1500 Nm con il Launch Control attivo. Nell'uso normale sono disponibili fino a 630 kW (857 CV). Un test indipendente di Car and Driver è stato ancora più impressionante: la rivista ha registrato 2,1 secondi per raggiungere 97 km/h e 9,5 secondi sul quarto di miglio — i migliori valori tra tutti i SUV mai provati dalla testata.

Porsche, però, non ha trasformato il Cayenne in un dragster da una sola partenza. La scheda ufficiale indica una batteria da 113 kWh, fino a 624 km di autonomia WLTP e una potenza di ricarica fino a 400 kW: in condizioni ottimali, passare dal 10 all'80% richiede 16 minuti. Il raffreddamento diretto a olio del motore elettrico posteriore aiuta a mantenere un'elevata potenza continua e una buona efficienza.

Il contrasto più sorprendente è la praticità. Il bagagliaio offre 747–1554 litri, davanti c'è un ulteriore vano da 90 litri e la massa rimorchiabile frenata arriva a 3 tonnellate, oppure a 3,5 tonnellate con il pacchetto Off-Road. In altre parole, un'auto che accelera più rapidamente della GT3 resta un grande SUV a tutti gli effetti.

Detto questo, 2,5 secondi per raggiungere 100 km/h non rendono il Cayenne un sostituto della 911. La massa continua a influenzare frenata, agilità e carico sugli pneumatici, mentre le Porsche da pista tornano in vantaggio quando l'accelerazione in rettilineo smette di essere il criterio principale: per esempio, la 911 GT3 RS con kit Manthey ha percorso il Nürburgring in 6:45.389. Il nuovo Cayenne dimostra altro: la propulsione elettrica ha già permesso a un grande SUV familiare di entrare in un territorio prestazionale che fino a poco tempo fa era associato soprattutto alle sportive.