Comandi manuali Tesla Cybercab: come funzionano joystick virtuale e modalità di emergenza

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Il Tesla Cybercab non ha volante né pedali, ma l'azienda non ha eliminato del tutto la possibilità di un controllo manuale. Un passeggero ad Austin ha visto per caso sul display centrale un'interfaccia di servizio con joystick virtuale, freno e altri comandi. La grafica reagiva al tocco, ma l'auto non si è mossa — per controllare realmente il veicolo serve probabilmente un'ulteriore autorizzazione. L'episodio è stato ripreso in video il 7 settembre.

Il punto principale non è il problema software in sé. Il piano ufficiale Tesla per i soccorritori conferma che il Cybercab dispone di comandi manuali a bordo. Un soccorritore può accedervi dopo la verifica dell'identità da parte di un rappresentante Tesla e spostare manualmente il robotaxi dalla carreggiata. Il documento precisa che questa modalità è prevista solo per uno spostamento molto breve.

C'è inoltre una limitazione separata durante lo spostamento del veicolo: se il Cybercab viene fatto rotolare a più di 5 mph, circa 8 km/h, si inserisce il freno di stazionamento. Il documento Tesla non definisce però questo valore come limite di velocità del joystick sullo schermo. L'interfaccia scoperta va quindi interpretata soprattutto come strumento di riserva per riposizionare brevemente l'auto, non come sostituto del volante nella guida normale.

Questo dettaglio completa il quadro dopo il passaggio del Cybercab dalle dimostrazioni ai veri viaggi con passeggeri a settembre. Tesla conferma ora che Cybercab privi di volante trasportano già passeggeri in aree limitate di Austin. Nell'interfaccia normale per gli occupanti non ci sono comandi di guida — lo schermo è destinato alle funzioni del viaggio, alla climatizzazione, ai contenuti multimediali e al contatto con l'assistenza.

Il Cybercab resta comunque un'automobile vera e propria, non un semplice carrello telecomandato. Documenti EPA emersi in precedenza indicavano una batteria da circa 48 kWh e un motore di trazione da 163 kW. Emerge quindi un altro dettaglio tecnico: eliminare i comandi fisici non significa rinunciare a ogni metodo di riserva per spostare manualmente il veicolo.

Il problema ha probabilmente mostrato l'interfaccia di servizio prima di quanto Tesla volesse farla vedere ai passeggeri. L'esistenza di una modalità manuale è già confermata dalla documentazione del costruttore; resta sconosciuto il meccanismo preciso che consente ai dipendenti di accedere al joystick sullo schermo e il suo rapporto con i comandi di bordo descritti da Tesla.