Mazda CX-6e: test senza tachimetro, Jinba Ittai e taratura europea

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Mazda utilizza un metodo insolito per verificare quanto un’auto sia prevedibile: su una pista di prova in Giappone viene coperta l’indicazione del tachimetro e al guidatore viene chiesto di mantenere una velocità prestabilita — per esempio 100 km/h — affidandosi soltanto alle reazioni della vettura. Moritz Oswald, Product Manager di Mazda Europe, ha descritto il metodo in un’intervista esclusiva a Motor.es.

«Se in un determinato momento devo frenare di una certa quantità, so esattamente quanto rallenterà l’auto. Questo crea fiducia. Non devo prima fare una cosa, poi un’altra e aspettare di vedere se il risultato è corretto. Facciamo anche test specifici per verificarlo. In Giappone abbiamo una pista di prova molto grande. Lì copriamo il tachimetro con qualcosa e guidiamo l’auto mantenendo una certa velocità senza vederne il valore», ha spiegato Oswald.

La seconda parte del test è legata a ciò che Mazda chiama Jinba Ittai — un rapporto prevedibile tra guidatore e automobile. «Verifichiamo quanto sia intuitiva la risposta del pedale e se riusciamo davvero a mantenere, per esempio, 100 km/h senza guardare il tachimetro. Penso che Mazda sia uno dei pochi marchi a effettuare prove di questo tipo. È anche per questo che su queste auto non cerchiamo valori di potenza folli, come 600 CV. Per noi contano di più la controllabilità e la prevedibilità della risposta rispetto a un’accelerazione enorme che è difficile da gestire», ha dichiarato il rappresentante Mazda.

Sul CX-6e questa filosofia viene applicata in modo piuttosto letterale. Il crossover europeo è a trazione posteriore, sviluppa 258 CV e 290 Nm, mentre sospensioni, sterzo e freni sono stati messi a punto separatamente con il coinvolgimento del centro europeo Mazda di Oberursel per adattarli alle esigenze delle strade locali. Il costruttore conferma ufficialmente questa taratura specifica.

Per il CX-6e il lavoro in pista non è stato sufficiente. Secondo Oswald, dal 2022 l’auto viene messa a punto sulle strade intorno a Torino e Milano, sul Passo dello Stelvio e in Germania. Questo completa quanto già noto sul modello: la versione europea del CX-6e ha ricevuto un lavoro dedicato su design, aerodinamica e taratura, anche se la base tecnica è stata sviluppata insieme a Changan.

Gli ingegneri hanno lavorato separatamente anche su rumore e resistenza aerodinamica. Nella zona del montante C del CX-6e sono nascosti tre piccoli elementi aerodinamici. «Se si osserva il flusso d’aria in quest’area, dal punto di vista aerodinamico è piuttosto complesso, perché qualsiasi punto attraversato dall’aria può generare rumore. All’interno del montante C ci sono piccoli spoiler per ridurlo. C’è un’apertura con tre piccoli spoiler. Servono non solo a migliorare l’aerodinamica, ma anche il comfort acustico», ha raccontato Oswald.