Mercedes GLC 400 Electric: autonomia in autostrada e test di ricarica rapida

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632 km e una sola sosta per la ricarica rapida — ma questo non significa che la Mercedes GLC Electric possa percorrere la stessa distanza con una singola carica. Nella terza tappa dell'Eurocharge, la GLC 400 4MATIC elettrica ha viaggiato dall'Ungheria alle Alpi austriache. Circa l'80% del percorso si è svolto in autostrada, dove l'auto ha viaggiato soprattutto intorno ai 130 km/h.

Dopo i primi 308 km, l'auto è arrivata a una stazione di ricarica con il 31% residuo. In 17 minuti il livello è salito all'81%: nella batteria sono entrati 51 kWh, la potenza di picco ha raggiunto 275 kW e la media della sessione è stata di circa 180 kW. Prima della sosta non è stato utilizzato il precondizionamento della batteria.

La GLC ha poi percorso altri 324 km e ha concluso la giornata con il 7% di carica. La distanza totale è stata di 632 km, con un consumo medio di 21,4 kWh/100 km. Con 94 kWh di capacità utilizzabile, questo consumo corrisponde a circa 439 km di autonomia calcolata con la batteria piena nelle stesse condizioni.

La differenza rispetto ai dati ufficiali è notevole, ma il confronto va contestualizzato. Eurocharge indica 673 km secondo il ciclo WLTP per la propria vettura, mentre l'attuale scheda tecnica tedesca di Mercedes-Benz riporta per la GLC 400 un intervallo di 568–715 km a seconda dell'allestimento. Rispetto ai 673 km dell'auto in prova, i 439 km calcolati a questo ritmo autostradale sono inferiori di circa il 35%.

La ricarica rapida compensa in parte il calo dell'autonomia reale. Mercedes consente fino a 330 kW, la batteria offre 94 kWh utilizzabili e il tempo dichiarato dal 10 all'80% è di circa 22 minuti. Durante il viaggio, una breve pausa pranzo è bastata per recuperare l'energia necessaria alla seconda metà del percorso.

Il dato completa anche un recente confronto fra quattro SUV elettrici, nel quale la stessa GLC aveva fatto segnare 627 km calcolati con un diverso profilo di guida. I due risultati non sono in contraddizione: velocità, profilo del percorso e condizioni possono modificare sensibilmente i consumi di un'auto elettrica.

Anche la gamma GLC propone compromessi differenti: la più accessibile GLC 250 a trazione posteriore rinuncia a potenza e trazione integrale in cambio di un prezzo più basso e di una maggiore efficienza. Eurocharge mette in evidenza un altro punto di forza della GLC 400 elettrica: nei lunghi viaggi non è tanto l'autonomia record con una sola carica, quanto la capacità di recuperare rapidamente molta energia e ripartire.