Rumore delle auto elettriche in Germania: proposta di Amburgo su AVAS e suono artificiale

© A. Krivonosov

Le auto elettriche potrebbero conservare il suono di avvertimento obbligatorio, ma perdere il rombo aggiuntivo alle velocità più elevate. È questa la distinzione proposta dai gruppi di governo SPD e Verdi ad Amburgo: vogliono che la città si impegni a livello federale per vietare i rumori artificiali emessi dalle elettriche oltre i segnali di sicurezza obbligatori. L’iniziativa è registrata come Drucksache 23/5211.

Non si tratta di vietare l’AVAS. Le norme europee impongono un Acoustic Vehicle Alerting System sui nuovi veicoli elettrici e ibridi. L’AVAS genera automaticamente un suono di avvertimento alla partenza fino a circa 20 km/h e durante la retromarcia. L’obbligo si applica ai nuovi tipi di veicolo dal 1° luglio 2019 e a tutti i nuovi veicoli delle categorie interessate dal 1° luglio 2021.

I requisiti ufficiali dell’UE per l’AVAS

L’iniziativa di Amburgo ha un obiettivo diverso: limitare il rumore artificiale aggiuntivo alle velocità più elevate quando non serve più ad avvertire i pedoni. Secondo i promotori, a quel punto il naturale rumore di rotolamento degli pneumatici è sufficiente e l’elettrificazione non dovrebbe riportare artificialmente il rumore del traffico nelle città.

La posizione dei gruppi di governo di Amburgo

È inoltre importante distinguere il suono esterno dagli effetti pensati per le sensazioni del guidatore. La Hyundai Ioniq 5 N ha reso le cambiate virtuali e l’acustica sintetica un elemento evidente delle elettriche sportive. Porsche, inizialmente scettica verso questa idea, offre ora la Taycan con E-Shift, un sistema con otto marce virtuali accompagnate dall’Electric Sport Sound.

Perché Porsche si è interessata all’approccio della Hyundai Ioniq 5 N

La Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elettrica segue una strada simile: gli sviluppatori utilizzano acustica sintetica e cambiate simulate per restituire parte del feedback tipico di un motore a combustione. Questo non significa che ogni sistema di marce virtuali o di suono nell’abitacolo rientrerà automaticamente in un futuro divieto. L’iniziativa di Amburgo riguarda specificamente il rumore stradale artificiale aggiuntivo alle velocità più elevate, mentre la portata precisa dipenderà dalla formulazione di un’eventuale futura norma federale.

Come Mercedes-AMG usa il suono artificiale sulla sua GT elettrica

Al momento non esiste alcun divieto valido in tutta la Germania. La Drucksache 23/5211 punta a far sì che Amburgo promuova una modifica delle regole a livello federale. Anche se la Bürgerschaft di Amburgo approvasse una simile risoluzione, ciò non creerebbe automaticamente un nuovo divieto nazionale. I proprietari di auto elettriche, quindi, oggi non devono disattivare o modificare nulla.