Volkswagen e-Golf contro Toyota Prius: costi di ricarica e carburante su 10.000 km

© A. Krivonosov

586 € o 799 € per gli stessi 10.000 km — tanto può incidere il tipo di ricarica sui costi di utilizzo di un’auto elettrica. Il giornalista automobilistico spagnolo Javier Costas ha confrontato la sua esperienza reale con una Volkswagen e-Golf e una Toyota Prius sugli stessi percorsi. Il risultato mette in luce il punto debole di ogni discorso sulla «guida elettrica economica»: non conta solo il consumo, ma anche il prezzo di ogni kWh.

Nel test spagnolo, la e-Golf ha consumato in media 14,26 kWh/100 km. Con una ricarica AC pubblica a 0,41 €/kWh, 10.000 km costavano circa 586 €. Con la ricarica rapida DC a 0,56 €/kWh, la spesa saliva a 799 €.

Per la Toyota Prius, l’autore ha rilevato 6,37 litri di GPL ogni 100 km e 5,04 litri di benzina. Ai prezzi del carburante usati nel confronto, 10.000 km costavano rispettivamente 569 € a GPL e 726 € a benzina. La e-Golf ricaricata in AC pubblico finiva quindi quasi allo stesso livello della Prius a GPL, mentre la ricarica rapida DC risultava circa il 40% più cara. L’AC restava comunque circa il 19% meno costosa rispetto alla Prius a benzina.

Da questi numeri si ricava anche una soglia utile. Con questo consumo, la e-Golf pareggia i costi della Prius a GPL attorno a 0,40 €/kWh. Rispetto alla Prius a benzina, il limite sale a circa 0,51 €/kWh. Non sono tariffe valide ovunque, ma un metodo semplice per verificare il proprio caso: moltiplicare il consumo dell’EV per il prezzo reale della ricarica e il consumo dell’auto termica per il prezzo del carburante.

Per questo un calcolo basato sulla ricarica domestica non può essere trasferito automaticamente a chi usa soprattutto colonnine rapide pubbliche. Una presa a casa o una wallbox sul posto di lavoro spesso non sono un piccolo extra, ma una delle condizioni principali perché l’auto elettrica mantenga il suo vantaggio economico.

La manutenzione è effettivamente più semplice sotto diversi aspetti. Secondo l’Alternative Fuels Data Center del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, le elettriche a batteria hanno meno componenti e fluidi da sottoporre a manutenzione periodica, mentre la frenata rigenerativa riduce l’usura dei freni. La batteria, però, non è «eterna». Uno studio Geotab su oltre 22.700 veicoli elettrici ha rilevato una perdita media di capacità di circa il 2,3% l’anno. Tra i fattori importanti figurano potenza e frequenza della ricarica rapida, clima e condizioni di utilizzo.

Quando si sceglie un EV, quindi, la domanda utile non è semplicemente se un’elettrica costi meno o più di un’auto a benzina. La vera questione è dove verrà ricaricata per la maggior parte del tempo. Questo singolo fattore può cambiare il costo finale più della differenza tra i sistemi di propulsione.