Mercedes EQS Steer-by-Wire: prezzo, 170 gradi di volante e funzionamento

© media.mercedes-benz.com

2975 € è il prezzo in Germania della nuova opzione Steer-by-Wire per Mercedes-Benz EQS, che elimina il collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori. Mercedes ha aperto il 6 ottobre gli ordini del sistema in tutti i mercati in cui viene venduta la EQS.

Il prezzo è interessante anche in rapporto a quello dell'auto. La EQS 400 costa 94.403 € in Germania, quindi lo Steer-by-Wire vale circa il 3,2% del prezzo di listino della versione d'ingresso. Il cliente non riceve soltanto il nuovo sistema di sterzo: il pacchetto comprende l'asse posteriore sterzante fino a 10 gradi e un volante compatto e appiattito con airbag riprogettato.

Il cambiamento più evidente nell'uso quotidiano si nota soprattutto in parcheggio. Da un fine corsa all'altro il volante richiede appena 170 gradi — meno di mezzo giro completo. Non serve più spostare le mani sul volante: l'elettronica modifica il rapporto tra il movimento del volante e l'angolo delle ruote anteriori in base alla situazione. Sono proprio questi 170 gradi a mostrare quanto cambia il gesto abituale del conducente.

Per la sicurezza Mercedes utilizza un'architettura ridondante con due percorsi di segnale indipendenti, sensori ad alta precisione e centraline separate. Il costruttore afferma inoltre che, nel caso estremamente improbabile di un guasto totale dello Steer-by-Wire, l'asse posteriore sterzante e la frenata selettiva delle singole ruote tramite ESP possono contribuire a mantenere il controllo laterale della vettura. È uno scenario di emergenza, non la promessa di poter continuare normalmente il viaggio dopo un guasto.

Il collegamento elettronico offre un altro vantaggio: urti e vibrazioni indesiderati causati dalle irregolarità della strada non devono essere trasmessi direttamente alle mani del conducente. Lo sforzo e il feedback dello sterzo vengono generati via software, mentre il rapporto di sterzo può variare in funzione della velocità e della situazione di guida.

La EQS era già cambiata profondamente prima dell'arrivo della nuova opzione. La gamma aggiornata è passata a un'architettura a 800 volt e ha ricevuto una trasmissione a due rapporti sull'asse posteriore. La EQS 400 utilizza una batteria da 112 kWh, mentre le altre principali versioni montano un pacco da 122 kWh. L'autonomia massima raggiunge 926 km WLTP sulla EQS 450+.

Lo Steer-by-Wire non è quindi più una tecnologia promessa per il futuro, ma un'opzione realmente ordinabile. Il prossimo passaggio significativo saranno le prime auto di serie consegnate ai clienti e le valutazioni indipendenti su quanto naturale rimanga il feedback dello sterzo senza un collegamento fisico tra volante e ruote anteriori.