Toyota brevetta PCV per motori a idrogeno più puliti
Motori a idrogeno Toyota: nuovo PCV contro umidità e olio
Toyota brevetta PCV per motori a idrogeno più puliti
Toyota ottimizza i motori a idrogeno con un PCV riprogettato: meno umidità e olio in aspirazione, emissioni ridotte e maggiore affidabilità. Le Mans 2028.
2025-10-20T23:59:51+03:00
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Toyota continua a puntare sulla combustione dell’idrogeno in parallelo alle fuel cell. La casa ha brevettato una nuova soluzione per motori H2, pensata per ridurre la possibilità che l’olio raggiunga la camera di combustione e per rendere il propulsore più stabile e pulito in esercizio. Diversamente da un ICE tradizionale, la combustione dell’idrogeno genera più umidità nei gas di blow-by, con il rischio di emulsioni, condensa e persino ghiaccio nel sistema di ventilazione.La soluzione di Toyota ruota attorno a un condotto di ventilazione del basamento riprogettato, dotato di valvola unidirezionale e con il gruppo riposizionato più vicino al blocco cilindri, dove le temperature sono più alte. In questo modo il riscaldamento è più rapido e si limita l’accumulo di umidità. Il beneficio è un rischio inferiore che la nebbia oleosa rientri nell’aspirazione, a vantaggio di emissioni e affidabilità. In sostanza, è il concetto PCV rielaborato per le esigenze di un ICE a idrogeno: un intervento pragmatico che va a toccare un vero punto dolente.I motori a idrogeno di Toyota sono già in prova nelle corse e vengono preparati per la 24 Ore di Le Mans del 2028. L’azienda sta inoltre sperimentando la cattura della CO2 e l’iniezione d’acqua per raffreddare i cilindri. Anche con una rete di rifornimento ancora rada, per Toyota l’ICE a idrogeno rimane un modo per mantenere la combustione interna in primo piano nel 2025 e oltre, riducendo le emissioni e conservando un’impostazione familiare. È un percorso misurato e incrementale, non un salto verso la Luna, e proprio questa misura potrebbe essere la sua forza.
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2025
Michael Powers
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Motori a idrogeno Toyota: nuovo PCV contro umidità e olio
Toyota ottimizza i motori a idrogeno con un PCV riprogettato: meno umidità e olio in aspirazione, emissioni ridotte e maggiore affidabilità. Le Mans 2028.
Michael Powers, Editor
Toyota continua a puntare sulla combustione dell’idrogeno in parallelo alle fuel cell. La casa ha brevettato una nuova soluzione per motori H2, pensata per ridurre la possibilità che l’olio raggiunga la camera di combustione e per rendere il propulsore più stabile e pulito in esercizio. Diversamente da un ICE tradizionale, la combustione dell’idrogeno genera più umidità nei gas di blow-by, con il rischio di emulsioni, condensa e persino ghiaccio nel sistema di ventilazione.
La soluzione di Toyota ruota attorno a un condotto di ventilazione del basamento riprogettato, dotato di valvola unidirezionale e con il gruppo riposizionato più vicino al blocco cilindri, dove le temperature sono più alte. In questo modo il riscaldamento è più rapido e si limita l’accumulo di umidità. Il beneficio è un rischio inferiore che la nebbia oleosa rientri nell’aspirazione, a vantaggio di emissioni e affidabilità. In sostanza, è il concetto PCV rielaborato per le esigenze di un ICE a idrogeno: un intervento pragmatico che va a toccare un vero punto dolente.
I motori a idrogeno di Toyota sono già in prova nelle corse e vengono preparati per la 24 Ore di Le Mans del 2028. L’azienda sta inoltre sperimentando la cattura della CO2 e l’iniezione d’acqua per raffreddare i cilindri. Anche con una rete di rifornimento ancora rada, per Toyota l’ICE a idrogeno rimane un modo per mantenere la combustione interna in primo piano nel 2025 e oltre, riducendo le emissioni e conservando un’impostazione familiare. È un percorso misurato e incrementale, non un salto verso la Luna, e proprio questa misura potrebbe essere la sua forza.
