Hyundai e Kia: batteria a T per elettriche sportive
Batteria a T Hyundai-Kia: il brevetto per sportive elettriche
Hyundai e Kia: batteria a T per elettriche sportive
Hyundai e Kia brevettano una batteria a T con raffreddamento a liquido: più flessibilità e bilanciamento per sportive elettriche compatte agili.
2025-10-24T14:07:36+03:00
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Hyundai e Kia hanno depositato un brevetto fuori dagli schemi che potrebbe cambiare il modo in cui immaginiamo le elettriche ad alte prestazioni. Nel documento si descrive una batteria a forma di T pensata per auto compatte e leggere, con un’integrazione a bordo che richiama l’impostazione a motore centrale.A differenza dei classici pacchi piatti, il nuovo schema impila più strati di moduli e inserisce piastre di raffreddamento a liquido tra uno e l’altro. Ogni piastra è collegata alla successiva, così da uniformare lo scambio termico e mettere a massa tutte le celle. Questa architettura permette di sfruttare vani stretti: sotto il sedile posteriore oppure lungo il tunnel centrale dove di solito correrebbe un cambio. Su carta, è un approccio pulito e ragionato.L’idea sembra particolarmente adatta a progetti di taglio sportivo come la Hyundai N Vision 74, sviluppata attorno a serbatoi di idrogeno. Con questa batteria diventa più realistico dare forma a un’elettrica bassa e ben bilanciata, con la massa spostata verso il retrotreno: un’impronta che ricorda da vicino le vetture a motore centrale. Un’impostazione del genere di solito orienta l’esperienza verso agilità e centralità del pilota, proprio quelle qualità che gli appassionati desiderano conservare mentre le prestazioni passano all’elettrico.Il brevetto non svela le dimensioni esatte, ma l’impostazione promette la flessibilità necessaria per adattarsi a carrozzerie diverse, dalle coupé alle roadster. Secondo gli ingegneri, questa geometria potrebbe diventare un tassello decisivo per traghettare nell’era elettrica le formule classiche della sportiva.
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2025
Michael Powers
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Batteria a T Hyundai-Kia: il brevetto per sportive elettriche
Hyundai e Kia brevettano una batteria a T con raffreddamento a liquido: più flessibilità e bilanciamento per sportive elettriche compatte agili.
Michael Powers, Editor
Hyundai e Kia hanno depositato un brevetto fuori dagli schemi che potrebbe cambiare il modo in cui immaginiamo le elettriche ad alte prestazioni. Nel documento si descrive una batteria a forma di T pensata per auto compatte e leggere, con un’integrazione a bordo che richiama l’impostazione a motore centrale.
A differenza dei classici pacchi piatti, il nuovo schema impila più strati di moduli e inserisce piastre di raffreddamento a liquido tra uno e l’altro. Ogni piastra è collegata alla successiva, così da uniformare lo scambio termico e mettere a massa tutte le celle. Questa architettura permette di sfruttare vani stretti: sotto il sedile posteriore oppure lungo il tunnel centrale dove di solito correrebbe un cambio. Su carta, è un approccio pulito e ragionato.
L’idea sembra particolarmente adatta a progetti di taglio sportivo come la Hyundai N Vision 74, sviluppata attorno a serbatoi di idrogeno. Con questa batteria diventa più realistico dare forma a un’elettrica bassa e ben bilanciata, con la massa spostata verso il retrotreno: un’impronta che ricorda da vicino le vetture a motore centrale. Un’impostazione del genere di solito orienta l’esperienza verso agilità e centralità del pilota, proprio quelle qualità che gli appassionati desiderano conservare mentre le prestazioni passano all’elettrico.
Il brevetto non svela le dimensioni esatte, ma l’impostazione promette la flessibilità necessaria per adattarsi a carrozzerie diverse, dalle coupé alle roadster. Secondo gli ingegneri, questa geometria potrebbe diventare un tassello decisivo per traghettare nell’era elettrica le formule classiche della sportiva.
