BYD X-PACK搭載の欧州向け小型EV、現時点でわかっていること
日経の報道によると、BYDは日本専用のケイカー「Racco」向けに開発したX-PACKアーキテクチャを、欧州向けの新しい小型EVに採用する計画だ。
BYD Raccoは今のところ日本専用のケイカーのままだが、その中核となる技術的特徴は日本の枠を超えて展開されようとしている。日経によると、BYDはRacco向けに開発したX-PACKアーキテクチャを、欧州をはじめとする各国市場向けの新しい小型EVに採用することを決めた。詳細な開発は近く始まる見通しで、量産モデルは数年内に登場すると見られる。BYDはこのグローバル計画をまだ公式には発表していない。
X-PACKの意味は、単にバッテリーを小型化することにとどまらない。Raccoではインバーターなどパワーエレクトロニクス部品の一部がバッテリーパックと一体化され、床下に配置されている。メーカーはX-PACKを、寸法が厳しく制約された車のために開発した新しい統合型EV技術と公式に説明している。空いたスペースは車内空間と前部のクラッシャブルゾーンに充てられる—特に小型車にとって価値の大きい利点だ。
量産型Raccoは、その課題の規模を物語る。全長3395 mm、全幅1475 mm。航続距離はグレードにより日本のテストサイクルで210kmまたは320km、価格は214万5000円からとなる。
この話の欧州側の事情には補足が必要だ。EUはすでに日本のケイカー区分に相当する制度の創設を決めたと以前報じられていた。より正確に言えば、欧州委員会は2025年12月、全長4.2m以下のゼロエミッション車を対象とする新たなサブカテゴリーを含む「Small Affordable Cars」パッケージを発表した。文書は的を絞った優遇措置の可能性を示しているものの、2026年8月時点ではまだ立法上の取り組みの段階であり、条件を満たす車に自動的かつ一律に適用される優遇制度ではない。
したがって、BYDの将来の欧州向けモデルは日本の3.4mを踏襲する必要はまったくない。欧州向けの車はRaccoより明らかに大きくなり得る一方、X-PACKの主な利点である電気系統のコンパクトで密度の高いレイアウトは維持できる。BYDの現行ラインアップでは、その一段上のニッチをすでに全長約4mのDolphin Surfが占めており、このモデルも5人乗り仕様を含め欧州仕様への対応が段階的に進められている。
産業面での合理性もある。BYDは欧州での事業を拡大しており、ハンガリーでの現地生産も準備している。ただし、将来のX-PACK搭載EVが実際にそこで生産されるかどうかについて、同社はまだ言及していない—これはあくまで日経が描いたシナリオにとどまる。一方でBYDの欧州ディーラー網は今も急速に拡大している。
正式発表までは、新型モデルの車名、寸法、バッテリー、出力、航続距離、価格はいずれも不明だ。だからこそ、今わかっている重要な事実は別のところにある。BYDは、日本の厳しいサイズ制約から生まれた技術を、コンパクトEV開発のためのグローバルなツールへと転用しようとしているのだ。