レクサスNX改良型：NX 450h+の航続距離・充電・主要諸元
改良型レクサスNX 450h+は23kWh電池を採用し、日本ではWLTCで140km超を目標。PHEV初のDC急速充電は10-80%を30分で行う。
レクサスは9月1日に改良型NXを世界初公開した。日本仕様で最も大きな変化の一つはNX 450h+のEV走行距離で、新型はWLTCモードで140 km超を目標とする。欧州向けの100 km超という数値をそのまま日本仕様に当てはめるのは正確ではなく、地域ごとに認証モードと目標値が異なる。
NX 450h+のリチウムイオンバッテリーは18 kWhから23 kWhへ30%大容量化された。さらにレクサスのPHEVとして初めてDC急速充電に対応し、10%から80%までの充電時間は30 分とされる。パワーコントロールユニットとトランスアクスルはe-Axleの考え方を採り入れたコンパクトな構成となり、インバーターにはSiC半導体を使用する。
NX 450h+の開発中のシステム出力は地域仕様により215–240 kWで、0–100 km/h加速は約6.0 秒。新型NXにはNX 350hも設定され、一部市場には2.0LエンジンのNX 300hも用意される。欧州仕様では307 DIN PS、0–100 km/h 6.1 秒、けん引能力1500 kgが予告されている。
ただし、レクサスはこのモデルを公式には第3世代とは呼んでいない。ホイールベースは2690 mmのままで、全幅と全高も変わらず、全長だけが30 mm伸びて4690 mmとなった。現行NX 350hは引き続き高効率な仕様の一つで、技術面の大きな進化はPHEVに集中している。
車体側の改良も大きい。フロア剛性は約25%、フロントピラー構造と一体化した前部サスペンションタワーの剛性は約30%高められた。エンジン音とロードノイズは約20%低減したとされ、新ダンパーや直径を10 mm小さくしたステアリングも採用する。欧州向けの走行チューニングではニュルブルクリンクも使用された。
日本では現行NX 450h+が“version L” 7,495,000円、“F SPORT” 7,585,000円、“OVERTRAIL” 7,725,000円で販売されている。新型の日本価格はまだ発表されていない。なおトヨタの世界向け資料では日本仕様のEV走行距離を140 km超（WLTC）としており、今回の翻訳ではこの国内向け数値を優先した。