アナログ・オートモーティブ VHPK：ロータス・エリーゼS1の重量・出力・価格
アナログ・オートモーティブが顧客向け初のVHPKを完成。1人乗りのロータス・エリーゼS1レストモッドで、600kg未満、250ps。£350,000の価格にはドナー車も含まれる。
アナログ・オートモーティブが、顧客向けとして初のVHPKを完成させた。ロータス・エリーゼS1をベースにしたこのレストモッドは、車重600 kg未満、最高出力250 psで、税別価格は£350,000からとなる。購入者が別途エリーゼを用意する必要はなく、ドナー車もこの価格に含まれている。
心臓部には自然吸気のローバーKシリーズを残しながら、排気量を1.8から1.9 リッターへ拡大。鍛造部品や削り出し部品も採用する。組み合わされるのは5速マニュアルトランスミッションとリミテッドスリップデフだ。VHPKの公式ページでアナログは、パワーウェイトレシオを約400 ps/トン、製造台数をわずか35 台としている。
ボディはカーボンファイバー製で、ドライバーは中央に1人で座る。このレイアウトはしばしばマクラーレンF1と比較されるが、アナログ自身はオートバイテル・ロータス・チャンピオンシップで走った1人乗りエリーゼに由来すると説明している。最初の顧客車はPKパープルで塗装され、同系色のアルカンターラ内装とゴールドのエキゾーストフィニッシャーを装備。カーボンホイールはオプションで、さらに12 kgの軽量化が可能だ。
改造の規模は、元の車両と比べるとよく分かる。仕様によってロータス・エリーゼS1の車重はおよそ670–770 kg、出力は118–190 psだった。つまりVHPKは最軽量のS1仕様より70 kg以上軽く、エリーゼ・スポーツ190より約60 ps高出力となる。初期型エリーゼが4気筒スポーツカーの中で際立っていた最大の理由も、この軽さだった。
比較すると、現行のロータス・エミーラ420スポーツは軽量化プログラム適用後でも1421 kgある。VHPKは正反対の発想で、出力を際限なく高めるのではなく、自然吸気4気筒を維持したまま最小重量という思想をレーシングカーに近い領域まで押し進めている。
VHPKの受注はすでに始まっている。生産は35 台限定で、£350,000という価格は、一部の報道から受ける印象とは異なり、顧客所有のエリーゼに追加で支払う改造費ではない。慎重に選定されたドナー車を含む完成車プロジェクト全体の価格だ。