フォルクスワーゲン ID.3 GTI：326馬力、601km WLTP航続距離とGTXパフォーマンス比較
ID.3 GTIは326馬力、545Nm、最大601kmのWLTP航続距離をGTXパフォーマンスから引き継ぐ。主な違いはシャシー設定、ソフトウェア、GTI専用機能にある。
フォルクスワーゲンは新型ID.3 GTIを発表した。史上最強のGTIとして注目を集めたが、326馬力、545 Nm、79 kWhのバッテリーはすでにGTXパフォーマンスで採用されていた。では、実際に何が変わったのか。
フォルクスワーゲンの印象的な表現には重要なポイントがある。新型ID.3 GTIは50年の歴史で最も高出力な量産GTIではあるものの、最も高出力なID.3ではない。240 kW（326馬力）、545 Nm、79 kWhのバッテリーは、従来のID.3 GTXパフォーマンスと完全に同じだ。最高速度も200 km/hのままで、公式仕様を直接比較すると共通点がはっきり分かる。
加速性能の差はわずかだ。GTIの0-100 km/h加速は5.6秒で、従来の5.7秒から0.1秒短縮された。航続距離は変わらず、WLTPで最大601 km。充電性能は数値上むしろわずかに低下し、10%から80%まで最大183 kWで約29分となる。GTXパフォーマンスは185 kWで約26分だった。
つまりGTXからGTIへの変更は、主にクルマの性格を変えるためのものだ。フォルクスワーゲンはアダプティブDCCシャシーを再設定し、よりダイレクトなプログレッシブステアリング、ローンチコントロール、専用GTIモードを追加した。このモードでは駆動系とシャシー、メーター表示、アンビエントライトを同時に変更し、内燃機関を模した合成サウンドも作動する。メーカーは駆動システムをID.3 GTXに対するさらなる最適化と説明している。
ID.3自体もすでに大幅な改良を受けており、現行のID.3 ネオには新しい電子システムと見直されたラインアップが導入された。GTIはこの基盤を使い、外部機器へ給電できるV2L、ワンペダルドライブ、新世代のコネクテッド・トラベル・アシストを追加する。後者はオプションで、赤信号を認識して車両を自動停止させることができる。
これはフォルクスワーゲンにとって2台目の電動GTIでもある。春には226馬力の前輪駆動モデル、ID. ポロ GTIが公開された。ID.3では逆に326馬力を後輪へ伝える。したがって、GTXから歴史あるGTIバッジへの移行を説明する鍵は、シャシーとソフトウェアのセッティングにある。
ただし現時点で、フォルクスワーゲンはID.3 GTIを量産に近いモデルとしており、公表値も暫定仕様としている。先行予約は2027年初めに始まる予定で、最終的な仕様と価格が次の確認ポイントになる。