ドイツのEV騒音規制：ハンブルクの人工エンジン音規制案とAVASの扱い
SPDと緑の党は、高速域でEVが追加的に発する人工的な車外音の禁止を連邦レベルで求めるようハンブルクに要請。歩行者保護のためのAVASは対象外です。
電気自動車は義務付けられた警告音を残す一方、高速域での追加的な人工エンジン音は規制される可能性があります。ハンブルクで政権を担うSPDと緑の党の会派が提案しているのは、この2つを明確に分ける考え方です。市に対し、義務的な安全警告音を超えてEVが車外に発する人工音をドイツ全体で規制するよう連邦レベルで働きかけることを求めています。提案はDrucksache 23/5211として提出されています。
これはAVASを禁止する動きではありません。欧州の規則では、新しい電気自動車とハイブリッド車にAVAS（車両接近通報装置）の装備が求められています。AVASは発進からおおむね20 km/hまでと、後退時に自動で警告音を発します。新しい車両型式には2019年7月1日から、対象カテゴリーのすべての新車には2021年7月1日から要件が適用されています。
AVASに関するEUの公式要件
ハンブルクの提案が狙うのは別の部分です。歩行者への警告に必要ではない、高速域での追加的な人工音を抑えようとしています。提案者は、その速度域ではタイヤの自然な走行音で十分であり、電動化によって都市の道路騒音を人工的に戻すべきではないと主張しています。
ハンブルクの与党会派の立場
ここでは車外音と、ドライバーの感覚を演出するための効果を分けて考える必要があります。ヒョンデ アイオニック5 Nは、仮想変速と合成音響を高性能EVの目立つ特徴にしました。以前はこの発想に懐疑的だったポルシェも、現在はタイカンにE-Shiftを設定し、8段の仮想ギアをElectric Sport Soundと組み合わせています。
ポルシェがヒョンデ アイオニック5 Nの手法に関心を持った理由
電気自動車のメルセデスAMG GT 4ドアクーペも似た方向性を採用しています。開発陣は合成音響と模擬的な変速を使い、内燃機関で得られていたフィードバックの一部を再現しています。ただし、仮想ギアや車内サウンドを備えるすべてのシステムが将来の禁止対象になるという意味ではありません。ハンブルクの提案が具体的に対象としているのは高速域で追加される人工的な道路騒音であり、最終的な範囲は将来の連邦規則の文言次第です。
メルセデスAMGが電動GTで人工音を使う仕組み
現時点でドイツ全土を対象にした禁止措置はありません。Drucksache 23/5211は、ハンブルクが連邦レベルで規則変更を求めることを目的としたものです。ハンブルク市議会がこの決議を採択しても、それだけでドイツ全体に新しい禁止規則が導入されるわけではありません。そのため、EVの所有者が現在すぐに何かを無効化したり改造したりする必要はありません。