BMW N62の故障：バルブステムシール、オイル漏れ、冷却水パイプ
受賞歴を持つBMW N62 V8は、経年でバルブステムシール、オルタネーターブラケットのガスケット、冷却水パイプのシールという3つの高額修理が問題になります。
BMW N62は2002年、総合タイトルを含むInternational Engine of the Yearの3部門を受賞しました。それから20年以上が経った現在、年式相応の修理費の高さが、古い545i、650i、750iが驚くほど安く見える理由の一つになっています。エンジンブロック自体が致命的な故障の主因とされているわけではありません。問題は、同じ時期に劣化しやすく、作業工数の大きい複数の部品です。
最も有名な症状は、長時間のアイドリング後や始動時に出る青い排気煙です。N62では経年でバルブステムシールが硬化し、オイルが燃焼室へ入り込んで消費量が増えます。BMWは専用工具を使う交換手順を用意しており、実際の整備ではシリンダーヘッドを取り外さずに作業する方法もあります。いずれにしても工数は大きく、簡単な修理ではありません。純正整備資料にはN62と改良型N62TUの両方について交換手順があります。
2つ目の高額ポイントはオルタネーターブラケットのガスケットです。ブラケット内部にはオイル通路があるため、小さなシールでも大きな漏れにつながります。部品代よりも周辺部品を分解する作業のほうが費用を押し上げます。3つ目はV8のバンク間にある冷却水トランスファーパイプです。シールが劣化すると、冷却水がインテークマニホールドの下にたまることがあります。修理を難しくしている最大の理由は部品の位置です。
ただし、N62を救いようのないエンジンと見るのは適切ではありません。BMWはValvetronic、Double VANOS、可変長インテークを採用し、4.4リッター仕様は2002年に実際に3つの国際的な賞を獲得しました。当時の審査員は18カ国の自動車ジャーナリスト40人でした。この経歴は、高度な技術や権威ある賞が15～20年後の安い維持費を保証するものではないことを示しています。
N62ファミリーは想像以上に幅広く展開されました。初期のN62B36は3.6リッター、272psで、BMW 735i/735Li E65/E66に搭載されました。333psのN62B44は745i/745Li、545i E60/E61、645Ci E63/E64に採用され、X5 E53 4.4iは320psでした。改良後には4.0リッター、306psの540iと740i/740Liが登場し、4.8リッターN62は550i、650i、750i/750Li、X5 E53 4.8is、X5 E70 4.8iに使われました。
ファミリー内で選ぶなら、550i、650i、750iに搭載された後期の4.8リッターN62TUのほうが合理的です。改良型シリンダーヘッド、従来の完全可変式に代わる2段階インテークなどの変更が加えられました。ただし弱点が完全になくなったわけではなく、BMWはN62TUについてもバルブステムシール交換手順を定めています。そのため、エンジン型式だけで判断するより、個体ごとの整備履歴を重視すべきです。これはB58のような新しいBMWエンジンにも当てはまり、ファミリー名より正確な仕様や製造時期が重要になる場合があります。