フェラーリの1本式フロントワイパー特許とスライドガイド機構
フェラーリの2件の特許出願は、フロントガラス上を横移動し、空気抵抗を抑えながらAピラー脇に格納できる1本式ワイパー機構を示している。
フェラーリは、何十年も大きく変わってこなかったワイパー機構を見直そうとしている。9月24日に公開された米国特許出願US20260285256A1とUS20260285259A1は、1本のアームと1枚のブレードを使い、少なくとも移動行程の一部で一般的な円弧を描かず、ブレードの向きをほぼ保ったままフロントガラス上を移動するシステムを説明している。両者はよく似た内容だが別個の出願で、異なるイタリアの優先権出願を持ち、いずれも2025年3月21日に出願された。
一つの案では、ワイパーがまずガイドに沿ってスライドし、その後に別のアクチュエーターで回転して残ったガラス面を拭く。別案では、回転せずに片側から反対側まで直線的に移動することもできる。ガイドはフロントガラス下端に直接固定でき、スライダーは一般的な電動モーターと伝達機構、またはリニア電動モーターで動かせる。
この特殊な動きは、単に機構を複雑にするためのものではない。停止時には1本のワイパーがAピラーの横に位置し、視覚的にピラーへ溶け込むことを狙っている。これによりフロントガラス下部にブレード専用の収納部を設ける必要がなくなり、ボンネットとガラスをより滑らかにつなげられる。出願では、停止時と作動時の双方で空気抵抗を減らせる点も明記されている。アームが空気の流れに対して横向きになる時間を短くできるためだ。
さらに、目立ちにくい利点もある。フェラーリはこの構造をほぼ汎用的に使えると考えており、別のモデルへ応用する場合は主にガイドの曲率とブレード長を変えればよいとしている。左ハンドル車と右ハンドル車への対応もしやすい。緊急時には、初期位置ですでにブレードが運転席側に近いため、運転者前方の視界を特に素早く確保できる。
フェラーリは空気の流れを扱う特殊なアイデアを以前から検討している。8月には、可動式リアランプをアクティブエアロの要素として使う別の特許も明らかになった。初の電動フェラーリLuceは同じ目的に別の方法で取り組み、車体は空気抵抗を重視して設計され、ワイパーはAピラー脇に格納される。
ただし、今回の新しい文書をLuceや次期市販フェラーリに直接結び付けることはまだできない。2件の出願はいずれも装置の原理を説明するもので、具体的な将来モデルは示していない。特許出願が行われたからといって、この機構が必ず量産車に採用されるわけでもない。