ルノー・ドゥエ工場の生産台数、1日最大1,400台へ
ルノーはドゥエ工場を完全な3交代制に戻す。目標は1日約1,200台で、需要が続けば1,400台まで引き上げる可能性がある。
ルノーのドゥエ工場が完全な3交代制に戻り、生産ラインは24時間稼働する。夜勤を満員にするため、約350人の臨時スタッフを追加採用した。Europe 1は増産の主な原動力としてルノー5 E-Techを挙げており、フランスでは1月から8月までに約27,000台が登録された。
増産の規模は従来の体制と比べると分かりやすい。ルノーは以前、夜勤が半分の稼働だった時点で1日約900台を生産していると説明していた。現在の目標は1日約1,200台で、労働組合FOの代表者は1,300～1,400台まで引き上げられる可能性があるとしている。従来の1日当たり生産台数から約300～500台増える計算だ。
ただし、増産分のすべてをルノー5だけの効果とみるのは正確ではない。ルノーグループによると、ドゥエの同じラインでは6車種の電気自動車を生産している。ルノー5、メガーヌ E-Tech、セニック E-Tech、アルピーヌ A290、日産マイクラ、三菱エクリプスクロスだ。追加のシフトは複数ブランドの生産能力を同時に高める。最近改良されたメガーヌ E-Techは、バッテリー1種類、モーター1種類の簡素化された構成となった。一方、ルノー5には44 kWhと56 kWhの新しいLFPバッテリーが検討されているとの未確認情報もある。
増産は単に生産実績を伸ばすためだけではない。元の資料では、一部のルノー5の仕様で納期がすでに2027年初頭まで延びているとしている。フランスのDelais.frも9月末時点で、新規注文の目安を2027年1月とし、利用者の報告に基づく平均待ち時間を約3カ月としている。
ドゥエにとっては明確な転換だ。ルノーはまず夜勤を半分の稼働で復活させ、今はそれを完全に埋め、工場を再び3交代で連続稼働させる。次の目標はすでに見えている。現在の需要が続けば、1日1,400台だ。