フィアット・マルチプレイのコンセプト：ボディ変形機構、室内レイアウト、確定情報
フィアットはパリ・モーターショー向けにマルチプレイを公開した。数回の操作でSUV風のキャビンからピックアップ風の開放型荷室へ切り替えられる小型コンセプトだ。
フィアットは、数回の操作でボディ構成を変更できるパリ・モーターショー向けの異色コンセプト、マルチプレイを正式に公開した。ある形態では開放型の荷室とピックアップのような実用性を、別の形態ではSUVの快適性と柔軟性を狙う。現時点でプロジェクトの最大の技術的特徴はパワートレインではなく、この変形機構そのものだ。
公式発表でフィアットは、マルチプレイを2台の歴史的モデルと直接結び付けている。1950年代のフィアット 600 ムルティプラは全長わずか3.5 mで6人乗りを実現し、1998年のムルティプラも4 m未満のボディに2列6座席を収めた。新しいコンセプトは、コンパクトな寸法から最大限の実用空間を引き出すという考え方を受け継ぐ。
ただし、公式情報と一部報道の内容には重要な差がある。フィアットはマルチプレイについて、パワートレインの種類、バッテリー容量、航続距離、寸法、座席数、量産開始時期、価格のいずれもまだ公表していない。そのため、この車両を約1万5000ユーロの電気自動車と直接結び付けるのは時期尚早だ。この金額はフィアットの別の将来小型プロジェクトに関する報道で示されたもので、マルチプレイの公式発表には含まれていない。
また、今回の新型コンセプトをフィアットの他の小型プロジェクトと自動的に同一視するべきでもない。フィアットの戦略では以前、4人乗りのクアトロリーノが言及され、2026年夏には4人乗りの電動L7eコンセプト、マルチプリナが正式発表された。今回のマルチプレイはそれとは異なり、将来の手頃なファミリーカーに考え方を応用できる実験的アーキテクチャとして説明されている。
パリでは、市販により近い新型グリズリーとグリズリー・ファストバックも並ぶ。両車はフィアットがファミリー向けCセグメントへ復帰するためのモデルだ。その中でマルチプレイは別の役割を担い、独立したピックアップを買わなくても、1台のコンパクトカーで閉じたファミリーキャビンと開放型荷室を両立できるかを検証する。
したがって、パリでの公開で焦点になるのは価格でも電気モーターでもない。フィアットは、変形機構そのもの、室内レイアウト、各形態で乗員と荷物にどれだけの空間が残るのかをまだ示す必要がある。それまでは、マルチプレイを2028年の量産が確定した電気自動車と呼ぶ根拠はない。