Porsche、2028年に内燃機関Macanを計画し電動718を継続
Porscheは2028年に内燃機関Macanを投入する計画で、電動718の開発を続ける一方、完全電動911は否定しています。
春の時点では独立した新型車として位置づけられていたPorscheの内燃機関クロスオーバーが、経営陣の最新の説明では再びMacanと呼ばれるようになりました。CEOのMichael LeitersはFinancial Timesに対し、内燃機関を搭載するモデルを2028年に投入し、電動Macanと並行して販売する計画だと述べています。重要なのは表現の変化です。Porscheは以前から内燃機関を持つ新しいコンパクトSUVを認めていましたが、将来モデルにMacanの名称を正式に付けてはいませんでした。
戦略変更の背景には電動Macanの納車台数の大幅な減少があります。2026年上半期の納車は15,620台で、前年同期の25,884台から39.6%減少しました。一方、EU以外の多くの市場向けに生産を続けていた従来型の内燃機関Macanは、前年の19,253台に対して19,695台を納車しました。このモデルの生産は7月末に終了しています。
Leitersは新戦略をEVからの撤退とは位置づけていません。Porscheは電動718シリーズの開発を継続しており、9月にはほぼ偽装のないBoxsterのプロトタイプがNürburgringでテストされました。ただしモデル戦略はより選択的になり、すべてのセグメントをバッテリーEVだけに移行する方針ではなくなっています。
911は引き続き特別な存在です。Porscheのトップは、スポーツカーの完全電動仕様を改めて否定しました。ハイブリッド化はCarrera GTSだけに限られず、新しい911 Turbo SもT-Hybrid技術を採用しています。このシステムは内燃機関を残し、プラグインハイブリッドではありません。Porscheは1つのブランドの中で、Macanは内燃機関とEVを併売し、718は電動化を継続し、911は内燃機関を維持するという異なる道を進めます。
こうした判断には財務面も影響しています。Porscheの営業利益率は2025年に1.1%まで低下し、前年の14.1%から大きく落ち込みました。営業利益も56.4億ユーロから4.13億ユーロへ減少しています。同社は持続的な収益性を取り戻すため、大規模なコスト削減と商品ポートフォリオの再編を進めています。