Porsche Cayenne Electricのオフロード性能：最低地上高245mm、最大3.5トン牽引
PorscheはCayenne Electricをオフロードで披露。最低地上高は最大245mm、仕様によって牽引能力は最大3.5トン、Turboは850kWを発生する。
最低地上高245 mm、そして市場や仕様によっては最大3.5トンのトレーラーを牽引できる。PorscheはCayenne Electricを単なる高速EVではなく、本格的な大型SUVとして示そうとしている。カッパドキアで行われたMedia Driveでは、Cayenne Electric、Cayenne S Electric、Cayenne Turbo Electricが舗装路、グラベル、岩場を走行した。
3モデルはいずれも電子制御式四輪駆動ePTMを採用する。オフロードプログラムにはGravel/Mud、Sand、Rockの専用設定があり、アクセル応答や前後軸へのトルク配分などを変更する。電気モーターはトルクをほぼ瞬時に細かく制御できるため、こうした場面で実用上の利点がある。
PASM付きアダプティブエアサスペンションは標準装備で、最も高いオフロードポジションでは最低地上高が245 mmまで拡大する。オプションのOffroad Packageは前部アンダーボディ保護を変更し、保護部材付きの強化サイドシルを追加、アプローチアングルを最大25 度まで確保する。このパッケージ装着時は最大3.5トンを牽引でき、非装着時はPorsche公表値で最大3.0トンとなる。
Porsche Active RideはCayenne S ElectricとTurbo Electricに設定される。通常の機械式スタビライザーを使わないため、オフロードではアクスルの可動量を大きく取れ、タイヤが複雑な路面を追従しやすい。Turboには電子制御式リアデフロックが標準装備され、Cayenne SにはPorsche Torque Vectoring Plusが用意される。
舗装路に戻ると性格は一変する。Turbo ElectricはLaunch Control使用時に最大850 kW、1156 PS、1500 Nmを発生し、0-100 km/h加速は2.5 秒。これらの数値はPorsche 911 GT3との比較でも取り上げられてきたが、今回のカッパドキア走行では具体的なオフロードジオメトリーが加わった点が重要だ。
113 kWhのバッテリーは上側と下側の両方から冷却される。800 Vアーキテクチャにより、最適条件では最大400 kWのDC急速充電に対応し、回生出力は最大600 kWに達する。Porscheによれば、日常走行では約97%の制動を摩擦ブレーキを使わず電気モーターだけで処理できる。
Porscheは目立ちにくい快適装備も拡充している。9月からCayenne Electricには電動ドアと最大11 kWのワイヤレス充電が用意された。今回のMedia Driveは同じ戦略の別の側面を示すもので、電動Cayenneを重いオンロードEVだけにせず、多用途のSUVとして維持する狙いが見える。
ただし重要な制約もある。今回の走行会はPorsche自身が主催しており、公開資料には消費電力、実際のオフロード航続距離、こうした負荷の後の充電速度について独立した計測値がない。カッパドキアで確認できたのは利用可能な技術的能力であり、実走行でバッテリーにどれだけの負担を与えるかはまだ分からない。