ジープ・ラングラー欧州撤退：2027年型とCO₂規制、安全要件を整理
ジープは欧州でラングラーの新規受注を停止した。ドイツの需要は維持されていたが、CO₂規制と安全要件への対応コストが事業性を変えた。
ドイツでは2026年1～8月に752台のジープ・ラングラーが新規登録され、前年同期の727台を上回った。購入者が離れていたわけではないが、それでも十分ではなかった。ジープは欧州でラングラーの新規受注を停止し、ドイツでは2027年型も計画されていない。
スペインでは変化がコンフィギュレーターにはっきり表れており、現在のジープのラインアップはアベンジャーとコンパスだけになっている。フランスではラングラー4xeのページが現時点で残っているものの、購入者には在庫車が中心に案内されている。したがって撤退は一斉ではなく、新規の工場注文を閉じる一方、すでに輸入された車両はディーラーで引き続き購入できる。
決定の一因は排出量だ。欧州で残っていたガソリン仕様のラングラーは、272PSの2.0リッターターボを搭載し、仕様によりCO₂排出量は250～269g/kmとなる。2025～2029年のEUにおける新車乗用車の基準値は93.6g/kmだ。
単純な計算として、最大269g/kmから93.6を差し引き、その差に超過1g当たり95ユーロの欧州の基準額を掛けると、約16,700ユーロになる。ただし、これはラングラー1台ごとの実際の罰金ではなく、差の大きさを示すための例にすぎない。
EUでは、メーカーまたはプールが登録した車両全体の平均CO₂排出量を個別目標と比較して金銭的負担を計算する。さらに2025～2027年は3年間の平均で評価される。高排出のラングラーがステランティス全体の数値を悪化させるのは事実だが、1台売るたびに自動的に16,700ユーロの負担が生じるわけではない。
もう一つの壁が安全規制だ。2026年7月7日から、EU一般安全規則の次の段階により、新しい車両型式の認可要件が厳しくなった。新型車には、歩行者や自転車を検知する自動緊急ブレーキや、ドライバーの注意散漫を監視するシステムなど、拡張された要件への対応が求められる。すべての新規登録車に適用される移行期限はさらに後に来る。ジープの関係者も以前、欧州での販売規模が小さい現行ラングラーに追加機能を導入することは、経済的に正当化しにくいと認めていた。
その販売規模こそが今回の逆説を示している。ドイツでは2026年1～8月に752台が登録され、2025年同期より25台多かった。2025年通年では1014台だった。ニッチなモデルではあるものの、撤退前に需要が崩れていたわけではない。
ここが、不人気車の通常の販売終了とは異なる点だ。比較的少ない販売台数の中で、欧州の排出規制と技術要件に適合させるための経済性が、主に今回の判断を左右した。
新しい電動ラインアップでは、空いた本格オフロードの一部をジープ・リコンが担う可能性がある。リコンも本格的な悪路走行を想定し、直立したボディと工具なしで取り外せるドアを備えるが、STLA Largeを採用する完全電気自動車だ。ジープは、ラダーフレームとガソリンエンジンを備えるラングラーの直接の後継車とは位置付けていない。
ラングラーそのものの歴史が終わるわけではない。米国では2027年も販売が続くため、今回の動きは現行ラングラーの欧州での展開終了を意味する。ディーラー在庫がなくなった後、欧州の購入者には独立系輸入と中古車市場が残ることになる。