ボルボ安全研究：50年間で見た男女の負傷リスクと乗員保護
ボルボ・カーズが50年分の実事故を比較。運転者の負傷リスクは79%低下し、女性では88%の低下となった。
2010～2019年製のボルボ車を1970～1979年製のモデルと比較すると、シートベルトを着用した運転者が少なくとも中等度のけがを負うリスクは79%低かった。女性では低下幅が88%に達した。2010～2019年製の車両群では、女性と男性の負傷リスクはほぼ同水準になっている。
ボルボ・カーズは2026年10月8日に結果を発表した。研究そのものはESV 2026の会議論文集に掲載されている。著者のロッタ・ヤコブソンとトーマス・ブロベリは、スウェーデンの事故統計を用い、1970～1979年製と2010～2019年製の比較を含む50年分のボルボ車を分析した。
研究の基礎となったのは、ボルボが1970年から蓄積しているデータベースだ。この期間に、ボルボ車が関係した5万件を超える実事故と、8万人を超える乗員の情報が集められた。分析対象は13歳以上でシートベルトを着用していた運転者と同乗者。骨折や脳振とうなど、MAIS2+に相当する中等度以上の傷害が集計され、軽い打撲や痛みは対象外とされた。
分析対象は正面衝突だけではない。側面・後面衝突、横転、路外逸脱、接触衝突、大型動物との事故、さらに2回以上の衝突を伴う多段階事故も含まれている。
ボルボは後席乗員の保護性能も別に検証した。分析対象では、シートベルトを着用した後席乗員は前席乗員と同等で、状況によってはそれ以上の保護を得ていた。一方、著者らは後席のサンプル数が少ないため、信頼区間が広いことも指摘している。結果には、ボディ構造、シートベルト、その他の拘束装置を長年にわたり改良してきたことが反映されている。
ボルボは、安全技術の開発では身長、体重、体格、着座姿勢の違いを考慮する必要があると強調する。そのため、標準的な衝突試験用ダミーだけでなく、人体のコンピューターモデルも活用している。
こうした取り組みは、事故を回避する電子システムの進化と並行して進められている。たとえばボルボ EX60、EX90、ES90は、事故、大型動物、道路工事に関する警告を共有するコネクテッド・セーフティに対応する。ただし今回の研究は、事故の予防よりも、衝突時に人をどのように保護するかを主な対象としている。
異なる年代の車両を比較した結果は、すべての現行ボルボ車があらゆる衝突で同じ安全性を示すことを意味しない。結果は、調査対象となった特定の車両、事故形態、シートベルト着用者のサンプルに基づく。また、この研究はボルボと他メーカーを直接比較する安全ランキングではない。
ボルボは2019年から、Equal Vehicles for Allの取り組みを通じて長年の安全研究の成果や資料を公開し、他の自動車メーカー、研究者、規制当局が活用できるようにしている。ただし、基礎となる事故データベース自体は公開されていない。今回の研究は、数十年にわたる実事故の分析が、乗員の違いを考慮したパッシブセーフティの向上につながることを示している。