ポルシェ Mission S：ミッドシップの新型コンセプトカー
ポルシェが911の上位に位置する新たなスーパーカー系列を予告。固定式センタースクリーンを廃し、伝統的な操作系を採用した。
ポルシェの2026年1～9月の世界納車台数は前年同期比16%減だった一方、911は12%増えた。10月15日、同社はニューヨークでMission Sを公開。911の上位に置く恒常的なミッドシップ・スーパーカー系列を示すコンセプトだ。
2023年に発表された電気自動車のMission Xとは異なり、新プラットフォームは内燃機関とハイブリッド向けに開発される。ガソリン車、通常のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車が検討されているという。完全電気自動車は現時点で発表済みの計画に含まれない。
ポルシェを率いるミヒャエル・ライタースは、高級スポーツカー市場の需要変化を開発の背景に挙げる。プラットフォームは同社が独自技術とモータースポーツの経験を生かして開発する。他のフォルクスワーゲン・グループ車の技術を使うとの報道もあったが、正式発表はない。
Mission SはカレラGTや918スパイダーとも異なる。ライタースは、単発のハイパーカーではなく、ポルシェのラインアップを恒常的かつ柔軟に拡充するシリーズになると説明した。
経営面の狙いもある。Sportwagenschmiede ’35戦略では、車種構成を整理しながら、より高価で特別なモデルを重視する。911の上位に新系列を置くことは販売台数の拡大よりも収益性と商品価値を優先する方針に沿う。
室内は伝統的な操作感を重視した。固定式のセンターディスプレーを設けず、ナビゲーションなどにはMagSafe対応の格納式スマートフォンホルダーを使う。計器類はアナログとデジタルを組み合わせ、実際の針を持つ回転計は走行モードに応じて運転者側へ移動する。キーの置き場所はステアリング左側にある。
外観には911 GT1、959、レーシングカー917の要素を取り入れた。可動式リアウイングとミッドシップレイアウトも特徴だ。単なるデザインスタディではなく、将来のスーパーカーの方向性を示している。
ただしMission Sはまだコンセプト段階だ。量産車の排気量、気筒数、出力、重量、価格は発表されていない。
生産開始時期も明らかになっていない。