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GAC、Aion Vの欧州生産をMagna Steyrで開始へ—EU関税回避と価格戦略

© A. Krivonosov
中国のGACが電動クロスオーバーAion Vの欧州生産をオーストリアのMagna Steyrで開始。EUの追加関税を回避し、エントリー〜中価格帯EV市場で価格競争力を強化する狙いと背景を解説。Magnaのモジュラー生産体制や受託生産の強み、中国勢の現地化の潮流も紹介。市場影響をわかりやすく解説します
Michael Powers, Editor

中国のGuangzhou Automobile Group（GAC）は、電動クロスオーバーAion Vの欧州生産を現地化すると発表した。組立はオーストリア・グラーツのMagna Steyr工場で開始される。ここはMagnaがすでにXPengのモデルを生産している拠点でもある。今回の判断はEUの追加関税と直結している。昨年、EUは中国製の電気自動車に最大37.6％の追徴関税を導入し、中国ブランドの利益を圧迫してきた。

組立を欧州に移すことで、GACはこうした関税を回避し、エントリーから中価格帯のEV市場で激化する競争のなかでも価格の訴求力を保てる。GAC InternationalのWei Haigang社長は、欧州が同社のグローバル戦略の重要な柱であり続けると位置づけた。価格の現実味が問われるセグメントだけに、これは現実的で機を逃さない一手だ。

同時にMagnaは、地域を代表する受託生産の雄としての地位をあらためて固める。Magna Steyrを率いるRoland Prettner氏は、工場のモジュラー構成により内燃機関車、ハイブリッド、EVを共通ラインで生産でき、海外ブランドにとって段階的な現地化を加速できると強調した。

GACの合意は、より広い潮流も映し出す。規制の締め付けが強まるなか、中国の自動車メーカーはEU域内に生産の足場を素早く築き、存在感を保とうとしている。