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電動ハイパーカーの覇権争い：1900馬力級の主役と異端を読む

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電動ハイパーカーの最前線を解説。1900馬力級が当たり前となった背景と、リマック・ネヴェーラやバッティスタ、エヴァイヤ、アウルの実力、さらに水素のXP-1やガソリンのカオスまで比較。限定生産や最高速度、0-100km/h 1.9秒といった指標も押さえ、デウス・ヴァヤンやXP-1の思想まで俯瞰。電動時代の頂点を一気に理解
Michael Powers, Editor

ここ数年、スーパーカーの世界はハイパーカーへと急旋回した。価値を決める通貨は、絶対的な出力と電動化、そして過激な空力。公道走行可能という建前は守りつつ、生産は少量、価格は都心の一等地を思わせる。だがこの時代を仕切るのは数字だ。1,900馬力という閾値は、もはや夢物語ではなく、頂点に入場するためのパスのように読める。スペック表を開く前に、ゲームのルールが変わった空気が伝わってくる。

先頭に立つのはフル電動のプロジェクト群。ピニンファリーナ・バッティスタは約1,900馬力、150台限定で、仕立ての良いスーツをまとったハイパーカーという趣。最高速度は358km/h、0-100km/hはおよそ1.9秒とされる。技術的に近いのがリマック・ネヴェーラで、出力は1,914馬力とわずかに上回り、こちらも150台に限定。実証済みの各種レコードと高度なプラットフォームを拠り所にしている。同じ土俵には、2,000馬力で130台に絞られたロータス・エヴァイヤ、そして電動の“オウル”を2,012馬力まで押し上げ、わずか50台というアスパーク・アウルが並ぶ。

一方で、唯一無二の発想を核にしたハイパーカーの系譜もある。ハイペリオンXP-1は水素燃料電池を採用し、このセグメントとしては飛び抜けた航続に光を当てる。デウス・ヴァヤンは、オーストリアのエンジニアリング、イタリアのデザイン、英国のテクノロジーが一台に収斂するグローバル協業として語られている。こうした“思想の強さ”は、数値勝負の土俵でも記憶に残りやすい。

電動主流に対する最も喧しい例外は、SPオートモーティブ・カオスだ。ガソリンを燃やすこのウルトラカーは、ツインターボのV10で3,000馬力超をうたう。静かに速いという潮流に、敢えて手袋を投げつける姿勢が見て取れる。