アイドリングは走行距離相当？米国で増える商用車の保証却下とエンジン稼働時間の扱い

Michael Powers, Editor

18:48 12-01-2026

米国で火種がくすぶっている。カリフォルニアの整備士によれば、商用車の保証修理がエンジン稼働時間を理由に却下される事例が増えているという。走行距離は控えめでも、長時間のアイドリングがある車両が俎上に載せられている。

問題の核心は何か

整備士の説明では、メーカーはエンジンの稼働時間を走行距離に換算して扱う。たとえばエンジン稼働1,500時間が96,000キロ相当と見なされ、実際のオドメーターが53,000キロでも、書面上は保証上限を超えた扱いになり、修理は有償になる。

抜け道か、それとも標準運用か？

業界のプロによると、これはディーラーの独断ではなく、工場保証の条件に基づく運用だという。商用車や中型車では、走行距離だけでなくエンジン稼働時間にも上限が設けられてきた。とくにアイドリングが長くなりがちなディーゼルは、そこでの摩耗リスクが高い。要するに、アイドリング中心の使い方は、オーナーの想定よりずっと早く保証を削っていく。

影響を受けやすいのは誰か

企業のフリート、サービス車、ピックアップ、そして警察や救急など緊急車両が最も影響を受けやすい。これらはオドメーターの数値が低くても、エンジンをかけたままの待機時間が何千時間にも及ぶことがある。

オーナーが知っておくべきこと

メーカーは一般に、アイドリング1時間をエンジン摩耗の観点で25〜30キロの走行に相当すると扱う。こうした条件は保証書に明記されていることが多いが、多くの購入者は、修理の申請が却下される段になって初めて目にする。

エンジン稼働時間を理由にした保証の却下は、新手の陰謀ではなく、購入時には目立って語られにくい古くからの方針だ。商用利用や事業者にとっては、アイドリング時間をきちんと管理し、定期点検を欠かさないことが肝心。そうしなければ、表示上の走行距離に届く前に保証が消えてしまう。見えないところで保証残が削られていく構造は直感的に納得しづらいが、ルールを知っていれば対処はできる—結局のところ、鍵は“止めている間の時間”の扱いにある。