フェラーリがプロサングエをよりシャープに ── 「ファミリーV12」の家族向け感は少し薄れた

フェラーリは、プロサングエに「Handling Speciale」パッケージを追加した。新たな出力数値のためではなく、ステアリングを握ったときの感触を変えるためのものだ。4ドアV12は、ラゲッジルームと4座を備える「実用的なフェラーリ」というポジションを引き続き保つ。一方で、ハンドル操作への反応が一段速くなり、いわゆる「大型ファミリーカー」を連想させる場面は少なくなる、というのがこの変更の狙いだ。

エンジンは変更を受けていない。自然吸気6.5LのV12は、7,750rpmで533kW、3,000-5,750rpmの範囲で716Nmを発生する。0-100km/h加速は3.3秒、0-200km/h加速は10.6秒、最高速度は310km/hを超える。4ドア・4座席で、軽量化オプション込みのドライ重量2,033kgというパッケージにとって、これだけでもほとんど不条理なまでのスペックだ。

Handling Specialeはパワーアップではなく、セッティング側で機能するパッケージだ。フェラーリはアクティブサスペンションを再チューンし、車体の動きを10%抑えた。意図はシンプルで、急な方向転換に対する反応をよりシャープにし、連続するコーナーでの姿勢をより安定させることにある。とはいえサーキット仕様にしたわけではない。日常走行、長距離ツーリング、そしていわばあの「ファミリー向けフェラーリ」としての役割──奇妙な響きであるにせよ──にも耐えうる仕様であることが前提だ。

ギアボックスの動作も見直された。シフトはより速く、より硬質になっており、特にマネッティーノのRaceモードとESC-Offモードで顕著だ。マニュアル操作時のトランスミッションは5,500rpmを超えると一段スポーティになり、車内サウンドも始動時と加速時に存在感が増している。プロサングエの自然吸気V12はこれまでも控えめなタイプではなかったが、フェラーリは「もう少し声を許してもいい」と判断した格好だ。

外観でHandling Specialeを判別する手がかりは、巨大なリアウィングや誇示的なエアロではない。専用のダイヤモンドカット仕上げホイール、カーボン製サイドブレード、マットブラック仕上げのテールパイプ、リアの黒いプランシングホースエンブレム、サテン仕上げのフェラーリロゴ、室内専用プレートが含まれる。総じて控えめだが、ブランドのクライアント層にはこうしたディテールが即座に読み取れる。

プロサングエは、フェラーリの基準で見ても異色のクルマであり続けている。473L容量のラゲッジルーム、100Lの燃料タンク、4名分の本格的なシートを備えながら、その全パッケージは8,250rpmまで吹け上がるV12と隣り合っている。Handling Specialeはまさにこの二面性を強調するパッケージだ。クルマ自体は軽くもラディカルでも強力でもなくなったが、道路がまっすぐではなくなった瞬間にドライバーと衝突する場面が減るはずだ。

新パッケージを装着したプロサングエは、7年間の「Genuine Maintenance」プログラムの対象となる。これは20,000km毎または年1回の定期メンテナンスをカバーするもので、走行距離の上限は設けられていない。

フェラーリはプロサングエを「ホットバージョン」として独立させなかった。マラネロから生まれたもっとも実用的なクルマでさえ、依然としてフェラーリらしく振る舞うべき存在であって、単に速くてステータスのあるSUVではない、ということを再確認したにすぎないと言える。