最強のランドクルーザーは最高額でもある ― 経済性ではなく筋力に賭けたハイブリッド

トヨタは新型ハイブリッドユニットi-Force Maxを搭載したランドクルーザー300シリーズの豪州価格を発表した。モデル史上最強かつ最高額の「クルーザー」となる。販売は2026年半ばに始まり、ディーゼル版に対する追加額は8900豪ドルだ。

ハイブリッドは最上位2グレードのみで提供される。ランドクルーザーGR Sport Hybridの価格は156,060豪ドル、Sahara ZX Hybridは156,810豪ドル。比較すると、3.3リッターディーゼルV6を積む同等仕様は8900ドル安い。トヨタは初めから明示している ― これはディーゼルの大量代替ではなく、ラインアップで最大限のトラクションとステータスを求める層向けの高価版だ、と。

パワーユニットはピックアップTundraでお馴染みのものだ。基幹は3.4リッターのツインターボガソリンV6で、エンジンと10速オートマの間に挟まれたモーター・ジェネレーターと、1.8kWhのニッケル水素バッテリーが車体後部に置かれる。そのためにスペアタイヤの位置は移されている。

合算出力は341kW・790Nm。ディーゼル版ランドクルーザー300より114kW・90Nmも上回る。それでいてトヨタはこのシステムを率直に「省燃費」ではなく「パフォーマンス」ハイブリッドと呼んでいる。

トヨタ・オーストラリアのセールス、マーケティング、ディーラーネットワーク担当副社長ジョン・パパス氏は次のように述べた。「カムリやRAV4のような車に積まれる省燃費型ハイブリッドとは違い、このハイブリッドユニットは性能の向上に全力を注いでいる ― 舗装路をはるかに離れたオフロードの冒険でも、キャラバンや馬運車、ボートのような重い荷の牽引でも、目的はそこにある。」

牽引性能は据え置き ― ブレーキ付きトレーラーで最大3500kgまで。フルタイム四駆だ。Sahara ZXはリアにトルセン式LSDを採用、GR Sportは前後デフロックに加え、電子制御サスペンションE-KDSSを備える。両ハイブリッド版とも5人乗りで、ディーゼルのGR SportやSahara ZXと同様だ。7人乗りが必要な層にはトヨタは事実上Lexus LX700hを案内する形となるが、その価格はすでに諸費用抜きで199,800豪ドルだ。

エンジン以外にも実用的な違いがある。ハイブリッドのランドクルーザーは油圧式から電動式パワーステアリングへ移行し、小型機器に給電できる200V/1500Wのリアコンセント、そして40:20:40分割の2列目シートバックを得る。豪州での燃費はまだ公表されていないが、海外値は10.9L/100km。これは現地ディーゼルの公表値8.9L/100kmより明らかに高く、購入者は古典的なハイブリッドの節約は期待しないほうがよい。

保証は5年・走行距離無制限。最初の5年または10万kmは1回の整備につき450豪ドルの定額メンテナンスプランが適用される。

豪州でのトヨタの最大の悩みの種はディーゼル勢ではなく、中国のDenza B8だ。すでに発売されており、同じく3500kgを牽引でき、3列シート、プラグインハイブリッドシステムを備え、価格は91,000~97,990豪ドル。ランドクルーザーは価格ではなく、評判とオフロードの血統で応酬する。だが久々に、トヨタはなぜ最も高価なランドクルーザーが最も低燃費でも最も広くもないのかを説明しなければならない場面に立たされている。