Teslaのオートパイロット、オランダを通過 ― 次は氷、速度、安全性の問い

Teslaは欧州でのFull Self-Driving投入に向けて重要な一歩を踏み出した。オランダの規制当局RDWが、テストコースと一般道での18か月の試験を経てFSD Supervisedを暫定承認したのだ。これからオランダはEU技術委員会に対し、より広い適用を認めるよう説得することになるが、迅速な採決は見込まれていない。

名称を完全な自動運転と混同しないことが大切だ。FSD Supervisedは運転支援システムであり、自動運転車ではない。クルマは自らハンドルを切り、加速し、曲がることはできるが、ドライバーは前方を注視し、いつでも介入できる態勢でいなければならない。まさにこのFull Self-Drivingという言葉が一部の欧州規制当局を苛立たせている。スウェーデンでは、こうした名称が顧客に「クルマが本当に自分で走る」という誤った印象を与えるのではないかと、ストレートに問いかけられた。

Teslaは欧州型式認証の標準ルートを取らず、EU規則の第39条 ― 既存の規定では完全に捉えきれない技術として ― を経由した。オランダは2026年4月10日に自国領内で有効な暫定許可を交付し、現在は欧州連合での承認を目指している。他国も今からRDWの先例に倣うことができるが、現時点でそれを行った国はない。

懐疑論は形式的なものだけではない。オランダ、スウェーデン、フィンランド、デンマーク、ノルウェーの規制当局のやり取りでは、システムが速度超過しがちであること、凍結路での挙動、ヘラジカのような動物への反応、ドライバーがスマートフォンを使うのを防ぐべき制限を回避できる可能性について疑問が提起された。フィンランドの専門家は別途、Teslaが本当に時速80kmの凍結路でハンズフリー走行を認めようとしているのか、と尋ねた。

評価は否定的なものばかりではない。デンマークの規制当局は、ラッシュアワーのコペンハーゲンの複雑な交通の中でクルマがうまく対応したと指摘し、オランダの担当者はパリの凱旋門周辺でシステムの動作を確認したという。RDWは、正しく使えばFSDは安全性を高めうると主張するが、試験の詳細は商業上の秘密を理由に公開していない。

Teslaにとって賭け金は大きい。同社は欧州で市場シェアを失っており、FSDは有料機能として販売され、利益を下支えする可能性がある。イーロン・マスクはすでに、多くの国で承認が下りるとの見通しを示しており、その後はTeslaは無人ロボタクシーの認可も目指す。しかしそこまでにはまだ遠い。今のFSDは人間の監督を必要とする。

当面の現実的な段階は、委員会会合の後における当局間の非公開資料の交換だ。次回の投票は早くても7月、より現実的には夏明けか10月前後と見られる。承認には欧州連合加盟国の特定多数 ― 27か国中15か国(55%)、ブロック人口の65%を代表 ― が必要となる。

主要な問いは、FSDがデモで美しく走れるかではなく、欧州がこれを大衆向けの運転支援機能として受け入れる準備があるか、である。今のところTeslaにはオランダからの暫定的な「はい」があるが、EU全域許可までの道のりで最も難しい区間 ― 道路ではなく規制 ― を越えなければならない。