陣営を変えるマドリード:シトロエン工場が中欧EVの拠点に変わる日

ステランティスはヨーロッパで重要な一歩を踏み出そうとしている。現在シトロエンC4とC4 Xを組み立てているマドリードのビジャベルデ工場が、リープモーター・インターナショナルの管理下に入る可能性がある。これはステランティスと中国のリープモーターの合弁会社で、欧米連合体が51%、中国側が49%を保有している。マドリードの拠点にとっては、事実上の救命綱だ。

工場の将来が問われていたのは、次世代シトロエンC4の生産がスペインではなくモロッコで行われる計画だからだ。現行プランでは、C4は2029年までラインに残り、最初のリープモーター車は2028年前半にラインオフする見通しだ。しばらくの間、二つのプログラムが並行して走ることになる。

ステランティスはすでにリープモーターとの協業を広げている。サラゴサ近郊のフィゲルエラス工場には、中国ブランドの4モデル—B03、B03X、B05、B10—が一気に割り当てられることが先に明らかになっている。最初に投入されるのはB10で、立ち上げは2026年末を予定している。今やこの構図にマドリードも加わる可能性がある。

最大の関心事は、ビジャベルデにどのモデルが回されるかだ。すでに発表された車のいずれかかもしれないが、別のシナリオも排除されていない。候補として挙がっているのがコンパクトカーのリープモーターT03だ。以前はポーランドのティヒで組み立てられていたが、中国製EVに対する欧州関税をめぐるポーランドの立場を背景に、現地でのプロジェクトは支持を失った。理論上は、このモデルの第2世代がマドリードへ回ってくることもありうる。

ステランティスのアントニオ・フィローザCEOはこう述べた。«リープモーター—信頼できるパートナーであり、世界で最も急成長を遂げ最も高く評価されている新エネルギー車メーカーの一つ—との成功した提携を拡大するこの計画は、双方にとって真の利益となる。生産を支え、顧客の真のニーズに応えるために、世界水準の電気自動車を手の届く価格でヨーロッパに現地化する流れを後押しすると見込まれる»。

買い手にとって意味するところはシンプルだ。中国製EVは、組み立て地という意味では、ますます中国からの輸入品ではなく欧州製品になっていく。ステランティスが価格を維持できれば、リープモーターは手頃なEV市場で最も存在感のあるプレーヤーの一つになりうる。つい最近まで将来を失いかけていたマドリード工場は、リープモーターにとって欧州、アフリカ、中東市場への入場券となる可能性がある。