古い流儀対新しい潮流:Audi A8はいかにして7シリーズに追い抜かれたか

BMW 7シリーズとAudi A8 は、いまや別の時代のクルマのように映る。G70型7シリーズは2022年に登場し、すでに2027年モデルイヤーへの大幅アップデートを受けている。D5型Audi A8 は2017年から生産が続き、直近の大型フェイスリフトはまだ2022年だ。

違いはひと目で分かる。BMWはさらに目立つ存在になった。再設計されたグリル、細いヘッドライト、新しいテールライト、そしてオーダー可能なツートーン塗装。それに比べるとAudi A8 は控えめで落ち着いて見える。一部のユーザーには長所だが、モデルの古さはもう隠しきれない。

技術面ではBMWの差がさらに広がった。7シリーズにはガソリンモデル、483 馬力のプラグインハイブリッド750e xDrive、電気自動車のi7 50 xDriveとi7 60 xDriveがそろう。米国市場のAudi A8 にはガソリン仕様しか残っていない。エントリーのBMW 740は394 馬力・540 Nmまで強化された一方、Audi A8 L 55 TFSIは335 馬力・500 Nmにとどまる。BMW 740 xDriveは0–97 km/hを5 秒未満で駆け抜ける。Audiは5.6 秒だ。

キャビンに入ると差はさらに歴然だ。Audiは見慣れた構成を維持している。10.1インチのスクリーン、独立したエアコン用ディスプレイ、12.3インチのデジタルメーター。仕上がりはどれも上質で分かりやすいが、もはや新しさはない。BMWは17.9インチのセンターディスプレイ、14.6インチの助手席用ディスプレイ、そして従来のメーターパネルに代わるPanoramic Visionで応える。

販売台数もAudiにとって厳しい。2026年第1四半期、米国ではAudi A8 が201台、BMW 7シリーズが2260 台売れた。前年同期比でA8 は43 %減、BMWは11.6 %減である。

Audi A8 は今も、静かで質実、過度に主張しないエグゼクティブセダンを求める層には響くだろう。だが市場はすでに動いた。買い手はハイブリッド、電気仕様、大型ディスプレイ、刷新されたデザインを求める傾向を強めている。A8 が古典的な高級感にしがみつく一方、BMWはすでに未来を売っている — 騒がしく、賛否を呼ぶが、はるかに目立つ未来だ。