中国で700万台 — 次の100万台が最も重い意味を持つ

BMWは中国で重要な節目に近づいている。2026年には現地生産7百万台目の同ブランド車がラインオフする見込みだ。中国での生産は2004年に瀋陽のDadong工場で始まり、2012年にはTiexi工場が加わった。

現在この2拠点は中国市場向けに幅広いモデルを生産している。Dadongでは5シリーズ/i5、iX3、X5を組み立て、Tiexiでは2シリーズ、3シリーズ、i3、X1、iX1、X3を製造する。2025年の2工場合計生産は約54万台 — BMWの世界生産のおよそ22%にあたる。だが、この数字の裏には問題がある。

中国は依然としてBMWグループ最大の市場であり、販売全体の25.4%を占める。比較すると、ドイツの構成比はわずか11.7%だ。ところが需要は落ちている。BMWはMINIと合わせて2年間で中国販売を約20万台失い、2025年には約62万6,000台まで縮小した。

ピークは2021年で、両ブランド合計84万7,900台を顧客に届けていた。理由ははっきりしている。地元メーカーが強くなりすぎたのだ。中国ブランドは電気自動車の投入が速く、画面やアシスタント、スマート機能が豊富で、価格も低めに抑えられている。プレミアムのエンブレムだけでは、もうかつてのように消費者を口説けない。

消費者が求めているのはステータスではなく、テクノロジーだ。BMWの答えは、より深いローカライズである。同社は中国向けに特別仕様のNeue Klasse、すなわちロングホイールベース版のi3とiX3を準備している。これらのモデルは現地のR&Dチームやパートナーが開発に参加し、中国の顧客の期待に合わせて作り込まれている。

長いホイールベースだけが目玉ではない。より上質なインテリア、デジタルエコシステム、音声アシスタント、自動運転ソリューションも含まれる。BMW会長のオリバー・ツィプセは「グローバルに考え、ローカルに動く」という原則を率直に語る。同ブランドにとってそれはもはや美辞麗句ではなく、避けて通れない条件だ。中国の技術、迅速な意思決定、現地適応がなければ、新興プレーヤーとの競争はますます難しくなる。

700万台はBMWの中国での存在感を示す力強い象徴だ。しかし次の100万台はそれ以前の100万台より重い。古い名声ではなく、地元ブランドと同じ土俵で勝負できる製品で勝ち取らなければならない数字だ。