ラインナップで最も賢いレクサスか?エントリーのNX350hが価格以上の中身を持つ理由

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レクサスNXは依然としてブランドの主力モデルの一つだ。日本自動車販売協会連合会のデータによれば、2025年4月から2026年3月までの1年間に、このクロスオーバーは日本で18,206台が販売された。レクサスのラインナップでこれを上回ったのはLBXのみで、NXは事実上、ブランドの主力量販SUVとしての地位を再確認した格好だ。レンジで最も手頃なのが前輪駆動のレクサスNX350h。日本での価格は約500万円相当。最上級のNX450h+ OVERTRAILが約700万円であることを踏まえても、ベースグレードは単に価格のための妥協には見えない。

NX350hは、2.5リッター4気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用する。最大の魅力は燃費だ。WLTCモードでメーカーは22.2 km/L、すなわち約4.5 L/100 kmを公表する。これはNXシリーズ全体で最良の数値である。CO2排出量は105 g/kmで、こちらもモデル内で最も低い。

現行2代目NXのサイズは全長4,660 mm、全幅1,865 mm、全高1,660–1,675 mm、ホイールベース2,690 mm。GA-Kプラットフォームを採用し、2021年からはレクサスの新たなデザインおよび技術段階を切り開いた最初の車種の一つとして位置付けられている。

キャビンには「Tazuna」コンセプトを採用。重要なスイッチ類を集約し、ドライバーが運転から意識をそらしにくいレイアウトとなっている。2024年の改良後は、エントリーグレードのNX350hにも14インチタッチスクリーンが標準装備された。さらに、衝突回避支援や交差点支援機能を含む「Lexus Safety System+」も全車に標準で備わる。

最も安価なNXが面白いのは、決して「エントリー」だからではない。むしろハイブリッド技術、低い燃費、静かな上質な室内、そして高価なグレードへ一気にステップアップせずとも十分な装備—というレクサスの強みを最も率直に示しているからだ。多くのユーザーにとって、このNX350hこそがラインナップの中で最も理にかなったレクサスとなる可能性がある。