Tesla Model Yのドイツ納期とGiga Berlinの週7,500台生産目標

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ドイツでは10月も新しいTesla Model Yを注文できるが、短期間での納車は難しくなっている。公式コンフィギュレーターでは、ベースの後輪駆動仕様の納車見込みが現在2027年1～2月となっている。同時にGrünheide工場は、Model Yを週7,500台とする新たな増産段階に入る。

状況はやや異例だ。Teslaは春に週約5,000台から6,200台への引き上げを発表し、夏には10月から週7,500台という次の目標を示した。9月末時点では実際の生産ペースに関する公表値に幅があり、週約6,200～6,500台のModel Yと報じられていた。

ただし、Teslaが欧州全体で売り切れたという意味ではない。公式コンフィギュレーターを見ると地域差がはっきりしている。ドイツではベースのModel Yが2027年1～2月、スペインでは後輪駆動仕様が2026年11～12月の見込みだ。表示は変わる可能性があるものの、納期はすでに市場ごとに明確な差が出ている。

需要の強まりには背景がある。ACEAによると、EU、EFTA諸国、英国におけるTeslaの登録台数は2026年1～8月に前年同期比43.3%増の191,787台となった。一方で、国ごとの動きには大きなばらつきが残っている。

ドイツでの増産も今回突然始まったわけではない。Teslaは春、Model Yの生産を約20%増やす第一段階として約1,000人を採用すると発表した。その後さらに採用を進め、より高い生産ペースを目指す方針を示した。

工場が週7,500台を1年間維持できれば、単純計算の年間ペースは約390,000台となる。Teslaの最新四半期資料では、ベルリンの設置済み年間生産能力はModel Yで375,000台超とされ、工場の認可生産能力は年500,000台だ。

したがって現在の状況は、欧州全体でTeslaが売り切れているというより、市場ごとに納期が大きく異なる一方で、同社唯一の欧州車両工場が再び増産を進めていると見る方が正確だ。次の注目点は、Grünheideが週7,500台という目標に近い水準を維持できるか、そしてその後ドイツの納期が短縮するかどうかになる。