Ең күшті Land Cruiser ең қымбаты да: үнемге емес, бұлшық етке тігілген гибрид

© A. Krivonosov

Toyota Land Cruiser 300 Series-тің Австралиядағы бағаларын жаңа i-Force Max гибридті агрегатымен жариялады. Бұл модель тарихындағы ең күшті әрі ең қымбат «Крузак»: сатылым 2026 жылдың ортасында басталады, дизельдік нұсқалармен салыстырғандағы үстеме баға 8900 австралиялық доллар құрайды.

Гибрид тек екі ең жоғары жинақтамада ұсынылады. Land Cruiser GR Sport Hybrid 156 060 A$, Sahara ZX Hybrid 156 810 A$ деп бағаланды. Салыстыру үшін, 3,3 литрлік дизельді V6 бар ұқсас нұсқалар 8900 долларға арзан. Toyota басынан-ақ көрсетіп тұр: бұл дизельді жаппай ауыстыру емес, тізімде ең үлкен сүйрелу күші мен мәртебесін қалайтындарға арналған қымбат нұсқа.

Қозғалтқыш агрегаты Tundra пикапынан таныс. Оның негізінде — екі турбинасы бар 3,4 литрлік бензинді V6, қозғалтқыш пен 10 сатылы автомат арасына орнатылған электр қозғалтқыш-генератор және автокөліктің артқы жағында орналасқан 1,8 кВт·сағ сыйымдылықты никель-металлгидридті аккумулятор. Соның салдарынан қосалқы дөңгелекті ауыстырып орналастыруға тура келді.

Жалпы шығымы 341 кВт және 790 Нм. Бұл дизельді Land Cruiser 300-ден 114 кВт және 90 Нм-ге көп. Бұл ретте Toyota жүйені ашық түрде үнемді емес, «өнімді» гибрид деп атайды.

Toyota Australia-ның сату, маркетинг және дилерлік желі бойынша вице-президенті Джон Паппас былай деді: «Camry мен RAV4 сияқты автокөліктердегі үнемді гибридтерімізден айырмашылығы, бұл гибридті агрегат толығымен өнімділікті арттыруға бағытталған — ол асфальттан тыс жердегі офф-роуд оқиғалар болсын, не караван, ат тасушы фургондар немесе қайықтар сияқты ауыр жүктерді сүйреу болсын.»

Сүйреу мүмкіндіктері өзгерген жоқ: тежегіші бар тіркемені 3500 кг-ға дейін сүйреу. Толық жетек тұрақты. Sahara ZX артқы Torsen жоғарылатылған үйкеліс дифференциалын алады, ал GR Sport — алдыңғы және артқы дифференциалдардың құлыптарын, сондай-ақ электронды басқарылатын E-KDSS аспасын. Екі гибридті нұсқа да дизельді GR Sport пен Sahara ZX сияқты бес орындық болып қала береді. Жеті орын керек болса, Toyota іс жүзінде Lexus LX700h-ге қарауды ұсынады, бірақ онда баға жол шығындарынсыз 199 800 A$-тан басталады.

Қозғалтқыштан басқа практикалық айырмашылықтар да бар. Гибридті Land Cruiser гидравликадан электрлік рөл күшейткішке ауысады, шағын аспаптарды қоректендіру үшін артқы 200 В және 1500 Вт розетканы, сондай-ақ 40:20:40 бөлінуімен екінші қатардың арқалығын алады. Австралиялық отын шығыны әлі жарияланған жоқ, бірақ шетелдік көрсеткіш 100 км-ге 10,9 л құрайды. Бұл жергілікті дизельдің 100 км-ге мәлімделген 8,9 л-нен айтарлықтай жоғары, сондықтан сатып алушылар классикалық гибридтік үнемді күтпеуі керек.

Кепілдік — жүгірісті шектеусіз бес жыл. Алғашқы бес жыл немесе 100 000 км ішінде әрбір қызмет көрсетуге 450 A$ тіркелген бағамен сервистік бағдарлама қолданылады.

Австралиядағы Toyota үшін ең басты жан тыныштырмайтын мәселе — дизельдік бәсекелестер емес, қытайлық Denza B8. Ол қазірдің өзінде нарықта, ол да 3500 кг-ды сүйрейді, үш қатар орындықтары бар, қосылмалы гибридті жүйесі бар және 91 000-нан 97 990 австралиялық долларға дейін тұрады. Land Cruiser бағамен емес, беделмен және офф-роуд тегімен жауап береді. Бірақ ұзақ уақыттан бері алғаш рет Toyota неге ең қымбат LandCruiser ең үнемді әрі ең кең емес екенін түсіндіруге мәжбүр болады.