11:34 21-12-2025

Welke automerken vergeten het vaakst de richtingaanwijzer? BMW bovenaan

Kalm blijven is lastig wanneer iemand zonder waarschuwing jouw rijstrook induikt of afslaat alsof de weg alleen van hem is. Los van de irritatie vergroot die gewoonte het risico voor iedereen eromheen, zeker op knooppunten met meerdere rijstroken en drukke kruisingen. Zelfs in 2025, met auto’s vol rijhulpsystemen en sensoren, blijft richting aangeven de eenvoudigste en meest doeltreffende manier om met andere weggebruikers af te stemmen.

Het verhuurplatform DiscoverCars.com wilde weten welke merken de richtingaanwijzer het vaakst overslaan en deed een observatie in een Europees land. In een onderzoek dat door SPEEDME.RU-journalisten werd ingezien, kozen de onderzoekers zes drukke kruispunten en stonden ze minimaal 30 minuten per locatie, waarbij ze noteerden of passerende bestuurders hun knipperlichten gebruikten. In totaal telden ze 1.493 voertuigen; alleen merken die minstens 29 keer werden gezien, kwamen in aanmerking voor de top tien. Opvallend: het verschil tussen BMW en de rest was statistisch significant. De methode is eenvoudig, maar juist daardoor veelzeggend.

BMW voerde de lijst aan: 19,3% van de geobserveerde auto’s van het merk sloeg af zonder te knipperen. Bij alle andere fabrikanten samen lag het gemiddelde op 11,4%. Daarna volgden Mercedes-Benz met 14,7%, Renault met 14,5% en Audi met 13,8%. Opel noteerde 12,7% en Volkswagen 9,3%. De top tien werd gecompleteerd door Volvo (7,7%), Toyota (7,6%), Honda (6,9%) en Peugeot (6,7%).

De uitkomst verrast niet echt voor wie vaak in het verkeer staat: badges met een sportief imago duiken bovenaan op, maar omgangsvormen op de weg hangen uiteindelijk meer af van de persoon achter het stuur dan van het embleem op de neus.

Om te begrijpen waarom BMW zo vaak mikpunt is van knipperlichtgrappen, wees deskundige Dmitry Novikov erop dat veel van de “stille” auto’s oudere BMW’s waren met een onconventionele hendel die terugveert naar de neutraalstand; een onervaren bestuurder kan daardoor per ongeluk de richtingaanwijzer de andere kant op activeren. Nieuwere modellen gebruiken een traditioneler mechanisme, waardoor dit effect in de loop der tijd kan afnemen.

Een detail uit de veldnotities viel ook op: bij een kruising waar een hoofdweg door een kleine plaats snijdt, gebruikte iedere bestuurder zijn richtingaanwijzer. Die mix van hoge doorstroming en een intiemere setting lijkt mensen net dat beetje extra discipline te geven.

Novikov benadrukte dat zulke ranglijsten geen oordeel zijn over een merk of over alle eigenaars, maar een momentopname van gedrag op specifieke plekken en onder bepaalde omstandigheden. De bruikbare les is simpel: eerst in de spiegel kijken, dan richting aangeven, en pas daarna de manoeuvre inzetten. In die volgorde blijven de gemoederen koeler—en soms ook het plaatwerk heel.