Xpeng mikt hoog: de GX stapt in het gevecht om de Chinese premium-SUV
Xpeng presenteert op 20 mei zijn duurste auto. De GX richt zich op L4-autonomie, draait op drie Turing AI-chips en daagt Nio ES8, Li L9 en Aito M9 uit.
Xpeng staat op het punt zijn duurste auto te lanceren. De vlaggenschip-SUV GX wordt op 20 mei officieel onthuld en de pre-orderprijs is al bekend — 399.800 yuan, ofwel ongeveer 58.820 dollar.
Voor Xpeng is dit meer dan zomaar een grote crossover. De verkoop van het merk leunt nu op betaalbaarder modellen, vooral de Mona M03-sedan. De GX moet iets anders doen: doorbreken in het premiumsegment, waar de marges hoger liggen en waar de koper niet alleen op actieradius let, maar ook op het technologische niveau.
De concurrentie is serieus: Nio ES8, Li Auto L9 en Aito M9, achter wie Huawei staat. Dit is de dichtbevolkte Chinese klasse van grote gezins-SUV’s, waarin alleen ruim en snel zijn niet meer genoeg is. Kopers verwachten geavanceerde assistenten, krachtige elektronica, echt comfort en vertrouwen op lange ritten.
De GX staat op de nieuwe SEPA 3.0-architectuur en is volgens Xpeng vanaf het ontwerp afgestemd op de eisen van zelfrijden op niveau L4. In de auto zitten drie eigen Turing AI-chips met een gecombineerde rekenkracht van 2.250 TOPS. Ze ondersteunen het geavanceerde AI-model Vision-Language-Action, dat de verkeerssituatie en de commando’s van de bestuurder beter moet begrijpen.
Xpeng-baas He Xiaopeng zei dat de GX is ontworpen als een auto die je in zeer uiteenlopende situaties kunt vertrouwen. Een van de aangekondigde aandachtspunten is rijden in ondergrondse parkeergarages zonder GPS-signaal en zonder belijning. Werkt het systeem in de praktijk stabiel, dan is dat geen marketingverhaal maar echt een handige functie voor de eigenaar van een grote SUV.
Er komen twee aandrijflijnen: een puur elektrische BEV en een EREV-versie met range extender. Die keuze moet kopers vasthouden die wel elektrisch willen rijden, maar nog steeds opzien tegen lange ritten en laadstops.
De GX komt op een markt waar Chinese merken niet langer alleen op prijs concurreren, maar op het vertrouwen in hun technologie. Voor Xpeng is dit een test: lukt het het merk om boven het massasegment uit te stijgen en de koper ervan te overtuigen dat bijna 59.000 dollar voor zijn vlaggenschip geen prijskaartje voor ambitie alleen is?