Hyundai schudt het modellengamma op: nieuwe Kona, nieuwe Tucson en een Santa Fe die rijdt als een EV
Hyundai vernieuwt zijn massagamma voor 2027: Elantra, Kona, Tucson en Ioniq 3 worden bijgewerkt, plus een Santa Fe EREV met circa 900 km rijbereik.
Hyundai blijft zijn gamma uitbreiden na sterke verkoopcijfers en zet voor modeljaar 2027 meerdere nieuwkomers op stapel. Daaronder vallen vernieuwde massamodellen, een nieuwe compacte elektrische auto en de Santa Fe met EREV-aandrijflijn — een formaat voor wie wil rijden als met een EV maar niet alleen van laadpalen afhankelijk wil zijn.
De Elantra krijgt een geplande update. De sedan krijgt vermoedelijk een hertekende voor- en achterzijde, plus een aangepast interieur. Een grote technische ommekeer staat niet op het programma: de gewone versies behouden hun huidige motoren. Maar rond de Elantra N is er spanning — Hyundai zou voor de sportieve versie een nieuwe motor kunnen klaarmaken.
De Ioniq 3 lijkt de meest logische betaalbare EV: een compacte hatchback met meer dan 480 km rijbereik en een fatsoenlijk vermogen. Er is wel een nuance — voor de VS is hij voorlopig niet aangekondigd. Dat is vreemd, want de markt heeft juist behoefte aan betaalbare elektrische auto’s met behoorlijk bereik, niet aan nog meer dure crossovers.
Ook de Kona maakt zich op voor veranderingen. De productie van de Kona EV voor modeljaar 2026 werd stilgelegd door een overschot aan exemplaren uit 2025, maar de volgende generatie kan interessanter uitpakken. Er worden een stoerder design, een cabine met nieuwe elektronica, een 1,6-liter turbohybride en een vernieuwde elektrische versie verwacht. Hyundai wil de kleine crossover duidelijk visueel dichter bij zijn grotere SUV’s brengen in plaats van bij een nette stadsauto.
Het belangrijkste nieuws is de Santa Fe EREV. Deze versie rijdt op elektromotoren, terwijl de benzinemotor dienstdoet als generator voor het accupakket. De auto kan via het stopcontact worden geladen, maar bij een lege accu volstaat het om de tank te vullen. Verwacht rijbereik : ongeveer 900 km. Voor een gezins-crossover is dat zo goed als het ideale compromis : elektrisch rijden in de stad, geen paniek bij de laadpaal op een lange rit.
Ook de Tucson staat voor ingrijpende veranderingen. De crossover zou een hoekiger koetswerk, hybride- en plug-in-hybride versies en later zelfs een Tucson N met een hybridesysteem van ongeveer 295 pk kunnen krijgen. Maar als Hyundai de puur benzinegestookte versies werkelijk schrapt, zou de instapprijs flink kunnen oplopen.
Hyundai speelt nu op meerdere borden tegelijk: klassieke sedans, hybrides, EV’s en EREV’s. De interessantste zet is geen nieuw scherm in het interieur — het is de poging om de koper elektrisch rijden te bieden zonder volledige afhankelijkheid van de laadinfrastructuur.