Twee terugroepacties in één week: waarom Ford-eigenaren de nieuwste NHTSA-brieven niet mogen negeren

Twee nieuwe NHTSA-campagnes treffen Ford: wegrolrisico bij de Explorer 2024 en een leeg instrumentenpaneel bij Mustang en Lincoln-modellen uit 2019.

Ford heeft net twee nieuwe terugroepcampagnes van de NHTSA op zijn bord, en geen van beide is cosmetisch — beide raken de basisveiligheid. In het ene geval gaat het om het risico dat een Explorer uit zichzelf wegrolt. In het andere om een instrumentenpaneel dat bij het opstarten misschien geen snelheid en geen waarschuwingen toont.

De eerste terugroepactie is klein qua aantallen, maar onaangenaam qua scenario. Het gaat om 58 Ford Explorers van modeljaar 2024 met de 2,3-liter motor en de tientraps 10R60 automaat. Door een te groot datapakket in een connected verzoek kan de PCM-eenheid tijdens het rijden resetten. Zo'n reset kan tijdens de rit de Park-stand activeren en het parkeermechanisme beschadigen.

Als die schade optreedt, kan de auto daarna mogelijk niet meer in Park. In het ergste geval betekent dat een wegrolrisico na het stilstaan. Soms ziet de bestuurder een waarschuwing met het sleutelsymbool op het paneel en valt de elektronische parkeerrem aan, maar als het mechanisme slechts gedeeltelijk beschadigd is, kan de waarschuwing volledig achterwege blijven. Ford weet van 27 garantiemeldingen bij dit defect, ongevallen of letsel zijn niet geregistreerd. Eigenaren krijgen een gratis inspectie en reparatie bij de dealer, de brieven worden verstuurd van 15 tot 19 juni.

De tweede terugroepactie is groter: 4.151 voertuigen uit modeljaar 2019. Op de lijst staan de Ford Mustang, de Lincoln Navigator en de Lincoln MKX/Nautilus. Het probleem hangt samen met de oude campagne 19V076: een deel van de auto's gold als gerepareerd, maar de juiste software voor het instrumentenpaneel was mogelijk niet goed geïnstalleerd of niet bevestigd in de database.

Het symptoom is simpel: bij het opstarten kan het instrumentenpaneel leeg blijven. De bestuurder ziet dan geen snelheid, geen versnellingsindicator, geen controlelampjes en geen waarschuwingen van de veiligheidssystemen. Voor de NHTSA is dit een schending van de standaard FMVSS 101, voor de eigenaar een situatie waarin de auto schijnbaar start, maar vóór de rit geen basisinformatie geeft.

De reparatie is hier puur software: dealers moeten de firmware van het Instrument Panel Cluster updaten en het versienummer bevestigen voordat de campagne wordt afgesloten. De eigenaarsmeldingen zijn gepland voor 6 tot 10 juli, en VIN's moeten vanaf 6 juli opvraagbaar worden.

Voor wie een tweedehands Ford uit de VS koopt, tellen dit soort terugroepacties indirect mee. Explorer, Mustang en de grote Lincolns blijven op secundaire markten terechtkomen, en de Amerikaanse onderhoudshistorie wordt niet altijd diepgaand gecontroleerd. Bij Ford is alleen weten wat de kilometerstand is en hoeveel eigenaren een auto had niet meer genoeg — openstaande NHTSA-campagnes horen er bij de aankoopdiagnose gewoon bij.

Soms is het duurste defect niet datgene wat de auto al kapot heeft gemaakt, maar datgene waarnaar de nieuwe eigenaar nooit heeft gevraagd.