BMW-patent voor drifthulp: zo ontlast actieve ophanging de achteras
BMW beschrijft een driftfunctie via het onderstel: de achteras wordt kort ontlast, waardoor de banden minder grip hebben en minder aandrijfkoppel nodig is.
BMW stelt een ongebruikelijke manier voor om het begin van een gecontroleerde drift eenvoudiger te maken: niet door meer koppel naar de achterwielen te sturen, maar door hun verticale belasting korte tijd te verlagen. De actieve ophanging zou de achteras met een korte impuls ontlasten, waardoor de bandengrip afneemt en minder koppel nodig is om de auto in een glijbeweging te brengen.
Dat principe staat beschreven in patentaanvraag DE 10 2025 106 033.9. Die werd op 18 februari 2025 ingediend en op 20 augustus 2026 gepubliceerd door het Duitse octrooi- en merkenbureau. In het register staat het document nog als lopende aanvraag, waardoor het te vroeg is om van een productierijpe functie te spreken.
In plaats van een drift via de motor, remmen of koppelverdeling te regelen, kan de elektronica adaptieve dempers of actieve rolstabilisatie gebruiken. Een korte verticale impuls ontlast tijdelijk de achterbanden, zodat ze gemakkelijker hun grip verliezen. Volgens de beschrijving houdt het systeem ook rekening met snelheid en stuurhoek om de omstandigheden voor activering te beperken.
Dat wijkt duidelijk af van de huidige filosofie van BMW M-modellen. Een actuele BMW M2 met achterwielaandrijving en een handgeschakelde zesbak geeft de bestuurder bijvoorbeeld nog steeds een vrij traditioneel arsenaal om de auto te beheersen. Het nieuwe patent verplaatst juist een deel van de lastigste driftfase — het eerste uitbreken van de achteras — naar het onderstel.
BMW experimenteert bovendien met elektronische ingrepen die niet alleen de rijdynamiek beïnvloeden, maar ook wat de bestuurder voelt. In het voorjaar werd een andere patentaanvraag bekend voor feedback in een elektronisch stuursysteem, waarbij gecontroleerde trillingen informatie over grip en dwarskrachten moeten doorgeven. Beide ontwikkelingen wijzen dezelfde kant op: elektronica corrigeert niet alleen fouten, maar bepaalt steeds sterker de rijbeleving zelf.
In de documenten wordt geen productiemodel voor de nieuwe drifthulp genoemd. Voorlopig is het daarom juister om van een technisch idee van BMW te spreken dan van een bevestigde toekomstige functie voor de M2, M3 of M5. Zelfs een gepubliceerde patentaanvraag is geen garantie dat het systeem de productiefase bereikt.