Toyota en Autoliv HBM Safety Suite: digitale mensmodellen voor betere botsveiligheid
Toyota is de eerste autofabrikant die Autolivs HBM Safety Suite evalueert. Het systeem simuleert botten en weefsels en kan inzittenden met verschillende leeftijden en lichaamsmaten nabootsen.
Toyota is de eerste autofabrikant die Autolivs nieuwe HBM Safety Suite evalueert. In tegenstelling tot een conventionele crashtestdummy is het systeem gebaseerd op een gedetailleerd digitaal model van het menselijk lichaam. Daarmee kunnen bewegingen van botten en weefsels worden geanalyseerd en letselmechanismen worden voorspeld in scenario’s die fysiek moeilijk of duur na te bootsen zijn. Toyota beoordeelt op dit moment de mogelijkheden van het platform — Autoliv heeft geen specifieke voertuigprojecten of termijn voor toepassing in productieauto’s genoemd.
Het belangrijkste voordeel van HBM is de variatie. Het SAFER HBM dat Autoliv gebruikt, kan worden aangepast aan geslacht, leeftijd, lengte en lichaamsgewicht. Daardoor kunnen ingenieurs onderzoeken hoe dezelfde veiligheidsgordels, airbags en carrosseriestructuur inzittenden met verschillende lichaamsbouw beschermen, terwijl een fysieke dummy slechts één vooraf bepaald mensprofiel vertegenwoordigt.
Fysieke crashtests verdwijnen daarbij niet. HBM vult ze aan en kan ingenieurs helpen minder geschikte oplossingen eerder in het ontwikkelingsproces af te wijzen. Sinds 2026 heeft Euro NCAP zijn Crash Protection-programma uitgebreid met laboratorium- en virtuele methoden om de bescherming van mensen met verschillende lichaamsmaten en leeftijden te beoordelen. De huidige protocollen bevatten al kwalificatie van HBM, maar zulke modellen worden voorlopig gebruikt voor onderzoek en verdere ontwikkeling van virtuele procedures en bepalen nog niet rechtstreeks de score voor passieve veiligheid. Integratie van HBM in het beoordelingssysteem wordt vanaf 2029 verwacht.
Onafhankelijke veiligheidsbeoordelingen leunen nog steeds sterk op fysieke tests met voertuigen. HBM voegt daar een extra laag aan toe: de belasting van specifieke lichaamsdelen kan vooraf zichtbaar worden gemaakt en er kunnen meer configuraties worden getest voordat een volgend prototype moet worden gebouwd.
Toyota versterkt ondertussen ook de veiligheid van productieauto’s. De vernieuwde Roomy kreeg bijvoorbeeld een uitgebreider Smart Assist-pakket en extra airbags. HBM werkt echter een stap eerder — al tijdens de ontwikkeling van de auto zelf.
Autoliv wil de HBM Safety Suite in de loop van 2026 beschikbaar maken voor meer autofabrikanten. Het volgende belangrijke ijkpunt is daarom niet hoeveel merken het systeem evalueren, maar het eerste productiemodel waarvan de fabrikant expliciet bevestigt dat een digitaal mensmodel is gebruikt om de passieve veiligheid af te stemmen.