Tesla Cybercab handmatig bedienen: virtuele joystick en noodmodus uitgelegd
Een passagier vond in de Cybercab een service-interface met virtuele joystick. Tesla-documentatie bevestigt handmatige bediening voor zeer korte noodverplaatsingen.
De Tesla Cybercab heeft geen stuur of pedalen, maar helemaal zonder mogelijkheid tot handmatige bediening kon het bedrijf niet. Een passagier in Austin zag op het centrale scherm per ongeluk een service-interface met een virtuele joystick, rem en andere commando's. De grafische elementen reageerden op aanrakingen, maar de auto kwam niet in beweging — voor daadwerkelijke voertuigbediening is vermoedelijk extra autorisatie nodig. Het incident werd op 7 september op video vastgelegd.
Het belangrijkste is niet de softwarefout zelf. Tesla's officiële plan voor hulpdiensten bevestigt dat de Cybercab handmatige bediening aan boord heeft. Een hulpverlener kan na identiteitscontrole door een Tesla-medewerker toegang krijgen en de robotaxi handmatig van de weg verplaatsen. Het document benadrukt dat deze modus uitsluitend voor een zeer korte verplaatsing is bedoeld.
Er geldt bovendien een aparte beperking tijdens het verplaatsen: als de Cybercab sneller dan 5 mph, ongeveer 8 km/h, wordt gerold, schakelt de parkeerrem in. Tesla noemt dit in het document echter niet als snelheidslimiet voor de joystick op het scherm. De gevonden interface kan daarom beter worden gezien als reservehulpmiddel om de auto kort te verplaatsen dan als vervanging van een stuur voor normaal rijden.
Dat geeft extra context aan de overgang van de Cybercab van demonstraties naar echte passagiersritten in september. Tesla bevestigt inmiddels dat Cybercabs zonder stuur passagiers vervoeren in beperkte delen van Austin. In de normale passagiersinterface staan geen rijbedieningen — het scherm is bedoeld voor ritfuncties, klimaatregeling, multimedia en contact met ondersteuning.
De Cybercab blijft daarbij een volwaardige auto en geen op afstand bestuurd karretje. Eerder openbaar gemaakte EPA-documenten wezen op een batterij van ongeveer 48 kWh en een tractiemotor van 163 kW. Daarmee komt nog een technisch detail naar voren: het weglaten van fysieke bediening betekent niet dat elke reserveoptie om de auto handmatig te verplaatsen is verdwenen.
De storing heeft de service-interface vermoedelijk eerder zichtbaar gemaakt dan Tesla voor passagiers had bedoeld. Het bestaan van een handmatige modus wordt al bevestigd door documentatie van de fabrikant; onbekend blijft hoe medewerkers precies toegang krijgen tot de joystick op het scherm en hoe die samenhangt met de door Tesla beschreven bediening aan boord.