Mazda CX-6e getest met afgedekte snelheidsmeter en Europese chassisafstelling
Mazda test voorspelbare reacties door de snelheidsmeter af te dekken. Bestuurders houden 100 km/u op gevoel, terwijl de CX-6e apart voor Europa wordt afgestemd.
Mazda gebruikt een ongebruikelijke manier om te controleren hoe voorspelbaar een auto aanvoelt: op een Japans testterrein wordt de snelheidsmeter voor de bestuurder afgedekt en moet hij een opgegeven snelheid — bijvoorbeeld 100 km/u — vasthouden door alleen op de reacties van de auto te vertrouwen. Moritz Oswald, Product Manager bij Mazda Europe, beschreef de methode in een exclusief interview met Motor.es.
‘Als ik op een bepaald moment met een bepaalde intensiteit moet remmen, weet ik precies hoeveel de auto zal vertragen. Dat schept vertrouwen. Ik hoef niet eerst het ene te doen, daarna het andere en vervolgens af te wachten of het resultaat klopt. We voeren hiervoor ook speciale tests uit. In Japan hebben we een zeer groot testterrein. Daar dekken we de snelheidsmeter met iets af en rijden we met een bepaalde snelheid zonder de waarde te zien’, legde Oswald uit.
Het tweede deel van de test draait om wat Mazda Jinba Ittai noemt — een voorspelbare verbinding tussen bestuurder en auto. ‘We testen hoe intuïtief de pedaalrespons is en of we bijvoorbeeld echt 100 km/u kunnen vasthouden zonder naar de snelheidsmeter te kijken. Ik denk dat Mazda een van de weinige merken is die zulke tests uitvoert. Daarom streven we in deze auto’s ook niet naar extreme vermogens zoals 600 pk. Voor ons zijn controleerbaarheid en voorspelbare reacties belangrijker dan enorme acceleratie die moeilijk onder controle te houden is’, aldus de Mazda-vertegenwoordiger.
Bij de CX-6e krijgt die filosofie een vrij letterlijke invulling. De Europese crossover heeft achterwielaandrijving, 258 pk en 290 Nm, terwijl de ophanging, besturing en remmen met betrokkenheid van Mazda’s Europese centrum in Oberursel afzonderlijk zijn afgestemd op de eisen van Europese wegen. De fabrikant bevestigt die aparte kalibratie officieel.
Voor de CX-6e bleek alleen testwerk op het proefterrein niet voldoende. Volgens Oswald wordt de auto sinds 2022 verder ontwikkeld op wegen rond Turijn en Milaan, op de Stelviopas en in Duitsland. Dat vult het al bekende verhaal van het model aan: de Europese CX-6e kreeg eigen werkzaamheden aan design, aerodynamica en afstelling, hoewel de technische basis samen met Changan is ontwikkeld.
De ingenieurs werkten ook afzonderlijk aan geluid en luchtweerstand. Rond de C-stijl van de CX-6e zitten drie kleine aerodynamische elementen verborgen. ‘Als je naar de luchtstroom in dit gebied kijkt, is die aerodynamisch behoorlijk complex, omdat elke plek waar lucht doorheen gaat geluid kan veroorzaken. In de C-stijl zitten kleine spoilers om dat te verminderen. Er is daar een opening met drie kleine spoilers. Ze zijn niet alleen bedoeld om de aerodynamica te verbeteren, maar ook het akoestische comfort’, vertelde Oswald.