BYD, CATL en Xiaomi: Amerikaanse tarieven en regels voor connected vehicles
BYD, CATL, Xiaomi en Gotion kunnen deel uitmaken van Xi Jinpings zakendelegatie naar Washington, terwijl 100% EV-heffingen en regels voor connected vehicles blijven gelden.
BYD, CATL, Xiaomi en Gotion kunnen deel uitmaken van een Chinese zakendelegatie tijdens het komende bezoek van de Chinese president Xi Jinping aan Washington. Reuters meldt op basis van meerdere bronnen dat de samenstelling van de groep nog niet vaststaat: definitieve uitnodigingen zijn nog niet verstuurd en de bedrijven zelf hebben hun deelname niet publiek bevestigd. Voorlopig gaat het dus om een mogelijke delegatie en niet om een overeengekomen reis van specifieke bestuurders.
Het autodeel van het verhaal is bijzonder veelzeggend. BYD is de grootste Chinese fabrikant van geëlektrificeerde voertuigen, CATL en Gotion behoren tot de grootste producenten van tractiebatterijen en Xiaomi breidt zijn eigen autobedrijf snel uit. Volgens Reuters overweegt Beijing bedrijven mee te nemen die in de Verenigde Staten te maken hebben met sancties, beperkingen of problemen met markttoegang.
Een mogelijk bezoek van BYD aan Washington betekent echter niet dat de Amerikaanse markt opengaat voor Chinese auto’s. De Verenigde Staten heffen nog steeds een extra invoertarief van 100% op Chinese elektrische auto’s. Nog belangrijker is de regel van het Amerikaanse ministerie van Handel voor connected vehicles: vanaf modeljaar 2027 verbiedt die de verkoop van nieuwe verbonden voertuigen door fabrikanten die aan China of Rusland zijn gelieerd en beperkt die ook de invoer en verkoop van voertuigen met verboden software.
De beperkingen voor de betrokken communicatiehardware gaan later in — vanaf modeljaar 2030, of vanaf 1 januari 2029 voor onderdelen zonder modeljaar.
Daarom zou zelfs een mogelijke verlaging van de tariefdruk de markt op zichzelf niet openen. Deze barrière kwam al aan bod in onze eerdere uitleg waarom uitspraken over een mogelijke komst van Chinese auto’s naar de Verenigde Staten nog niet als een bevestigde marktopening kunnen worden gezien.
Tegelijkertijd bestaat technologische samenwerking tussen de Verenigde Staten en China al in een andere vorm. Ford gebruikt gelicentieerde technologie van CATL om in zijn eigen fabriek in Michigan LFP-batterijen te produceren. De Amerikaanse industrie kan Chinese technologie dus lokaal toepassen, maar dat is iets heel anders dan BYD of Xiaomi rechtstreeks hun eigen auto’s laten verkopen. In Michigan worden al LFP-cellen op basis van CATL-technologie geproduceerd voor toekomstige elektrische voertuigen van Ford.
Reuters merkt ook op dat CATL en BYD door het Pentagon zijn opgenomen in de Section 1260H-lijst van bedrijven waaraan banden met de Chinese militaire sector worden toegeschreven. Opname op die lijst betekent op zichzelf geen verbod op alle commerciële activiteiten. Gotion zet ondertussen het juridische geschil voort rond een geplande fabriek voor onderdelen van elektrische voertuigen in Michigan.
Het eerstvolgende controleerbare signaal is daarom niet de politieke ontmoeting zelf, maar de definitieve samenstelling van de zakendelegatie en eventuele officiële Amerikaanse documenten die de tarieven of de regels voor connected vehicles werkelijk veranderen. Zolang zulke wijzigingen niet zijn aangekondigd, is een mogelijk bezoek van BYD, CATL en Xiaomi vooral een teken dat autotechnologie en markttoegang onderdeel zijn geworden van de onderhandelingen — niet dat de Amerikaanse markt zich opent voor Chinese merken.